CONSTRUCTION DE SAPIN

Longueur 7“,30

- Les contrefiches sont disposées de manière à répartir également les points d’appui du pont, et elles sont fortifiées par

les moises qui les partagent eUes*mêmes en parties sensiblement égales.

Fig. 14 . — POST DE LA MÜLATIÈRE, A LYON, MODE DE CONSTRUCTION DE PERRONNET.

Ce système a donné naissance aux ponts construits sur des cintres ; les arbalétriers, composés de deux cours de pièces assemblées à crans et boulonnées, formant des cordes dans l’arc de cercle qui dessinerait un cintre, sont de très-grands angles, ils ont quelques rapports avec les contreliches maintenues par des moises.

11 est résulté de cette disposition, au pont de la Mulatière, de très-fortes pressions sur leurs abouts qui s’amollirent et se pourrirent promptement par l’effet de l’humidité qu’y avait entretenue les moises.

Le mal fut encore plus grand aux naissances ou les arbalétriers pressaient sur les faces des coussinets, de sorte qu’il en résulta un tassement considérable dans toutes les travées, .. et ce tassement fut d’autant plus grand que la flèche des travées était plus petite.

Fig. 15. — PONT DE KINGSTON.

Cette figure représente une des sept travées de ce pont dont les ouvertures sont inégales ;

Celle du milieu a 16“,09

, Les deux travées contiguës 13 00

— suivantes 11 07

— extrêmes 9 07

Fig. 16. — PONT DE RICHEMOND , CHEMIN DE PER DU SUD

(virginie).

Systèmi) de Town.

Douze travées de 45™, 718 chacune.

Ce pont n’est pas applicable aux chemias de fer et n’offre

pas assez dé résistance ; on peut l’utüiser sur quelques voies de communication peu fréquentées par de lourdes charges.

Fig, 17. PONT DE POTOMAC.

Système de Truss-Bridge.

Largeur 7®, 60

Type peu répandu encore et n’offrant pas une très-grande rigidité, mais étant établi à très-bon marché convient à un trafic de peu d’importance.

Pig. 18. — PONT TYPE DE BROWn’s.

Largeim 4®, 15

Dans ce pont l’arc supporte le plus grand travail de résistance, les longerons supérieurs sont très-faibles, ceux inférieurs, faisant office de sous-tendantes de l’arc, sont au contraire très-forts. Les pieux et tes contrefiches du châssis sont doubles et forment tenailles qui embrassent l’arc et les longerons. Indépendamment de cela il s’y trouve encore des arcsboutant doubles qui reposent sur la diagonale des deux trapèzes dans lesquels chaque panneau est divisé par l’arc qui le traverse.

Fig. 19. — PONT DE TRENTON.

Système de Bürr.

La partie principale de cette construction est l’arc en bois qui, n’offrant pas assez de résistance, a été consolidé au moyen de nombreuses contrefiches.

Cinq travées : une de 18®, 240 environ.

— deux de... 54 720

' • — deux de... 60 958

Digilized by Googlè

SfRiE M. — Planche N“ S6.

Pont» en charpente,

(Échelle de 0”,001 ).

Fig. 1. — PONT SDK LA MÉHACA , COLONIES RUSSES.

Construit parle génér.il Favre, dans la colonie du 1“ régiment de carabiniers russes.

Longueur totale 45®, 00

Largeur entre les gardes-corps 7 20

Hauteur maxima

Ce que ce pont présente de remarquable, c’est la composition de ses cintres qui sont formés de trois épaisseurs de forts madriers boulonnés les uns sur les autres, qui au lieu d’être saisis par les moïses pendantes, les tiennent au con- ^ traire intercallées entre eux, de façon que les deux pièces d’une moise saisissent les madriers du milieu, et qu’elles , ■

sont elles-même saisies entre les deux madriers latéraux.

Ce pont est formé de cinq cours de cintres espacés de 1®,90 d’axe en axe.

Fig. 2. — PONT DE SCHAÏPOÜSE.

CoDStmit on 1757 par Jean-Ulrich Ganbonmann, brûlé en 1799. .• "

Sa dnrée fat de quarante-deux ans, pendant lesquelles une seule ’ '

réparation (en dehors du système de construction) fut faite. ' ' -

Longueur totale 115“,00

Largeur 5 52^

Ce pont était composé de deux travées, l’une de 51 ®, 97 , et l’autre de 58 ®, 80 . Cette inégalité de travées provient de ce . ..

que le constructeur a voulu profiter d’une pile de l’ancien ' '

pont restée debout. . ^ .■

Les fermes de têtes étaient écartées de 5'y,52 ; la poutre , f -•

principale, formée de la réuniori de deux cours de sapin assemblés, avait 0">,43 d’épaisseur ; les armatures composées de façon que les parties horizontales se touchaient immédiatement sous la sablière.

Les contrefiches étaient en bois de chêne.

Fig. .3. — PONT DE BAMBERG.

Construit en 1809, sur la Régnilz, près Bamberg, par M. Wiebeking.

Ouverture à l’arche unique 62'", 69

Largeur 9 33

Ce pont a été construit en remplacement d’un pont en pierre emporté par les eaux en, 1784.

Les naissances de l’arc en charpente sont à 2“,13 audessus de l’étiage. Les grillages des culées à 0‘”,292 au- . dessous de l’étiage. ^

Le pont est formé de trois cours de cintres. Les fermes de tête sont doubles et sont conposées de deux arcs posés jointifs.

L’équarrissage des arcs du pont est de l'",36 à 39 ; ces arcs sont boulonnés les uns aux autres perpendiculairement à leur courbure et d'un cintre à l’autre.

Ce pont est revêtu extérieurement en planches taillées suivant le trait d’une voûte, et en dessus des reins, suivant des horizontales d’assises, ce qui, à certaines distances, lui donne l’aspect d’un pont en pierres.

Fig. 5. — PONT DE BELLOW-FALLS.

Longueur. 63"“, 34

Largeur de chaque travée '. 4 37

Ce pont couvert, construit danslesystème de Bûrr, Consiste dans l’assemblage d’un arc avec une poutre à panneaux d’une construction quelconque. Les poteaux des fermes sont reliés aux arcs par des tirants en bois reposant sur l’arc supérieur. Les longrines inférieures des fermes sont encore reliées à l’arc.

Fig. 6. — PONT DE KEMPTEN. -

Longueur totale 126”, 25

Largeur 7 ùo

Hauteur maxima 25 30

Fig. 7. — PONT DE CHIKAPOË.

Construit dans le système de Howe.

Longueur 52”, 725

Hauteur maxima 16 00

Ces ponts diffèrent de ceux exécutés chez nous en ce qu’au lieu de trois longerons posés dans le bas on en a établi quatre proportionnellement plus faibles ; dans le haut, il en existe trois comme d’habitude.

Fig. 8. — PONT DE BURLINGTON,

Longueur 42”, 67

Largeur 4 72

Même type que le pont de Bellow-Falls, fig. 55.

Fig. 9. — PONT SUR LA TWED.

Longueur 142”, 031

Largeur 5 49

Hauteur au-dessus de l’étiage 17 10

■ Fig. 10. — PONT COUVERT DE ZURICH.

Portée totale 39”, 00

Largeur 5 85

Ce genre de construction est commun en .lllemagne et en Suisse. f

Cinq armatures sont réunies- dans chacun des arcs ; les

entraits sur lesquels elles portent sont formés de trois cours de poutres jointes à endentes, et sont en outre doublés près de chaque culée par des sous-poutres jointes également à endentes.

Fig. 11. — PONT DE l’DTICA.

Longueur 33”, 526

Largeur 7 25

L’ingénieur qui a construit ce pont semble avoir cherché longtemps le meilleur système de construction en charpente, et, ne l’ayant pas trouvé, s’être borné à adopter tous ceux qui ont été jusqu’ici employés. Il est à présumer qu’un pareil amalgame ne réussissira pas au gré de l’inventeur.

Fig. 12. — PONT PROVISOIRE d’asnières.

Longueur 178”, 00

Ce pont, construit par M. Flachat après l’incendie du pont existant sur la Seine, a permis de faire sans interruption le service de la ligne pendant la construction du remarquable pont définitif en tôle. Comme il n’avait qu’un caractère provisoire nous n’en donnerons pas la description.

Fig. 13. — PONT AMÉRICAIN SUR LE CANAL DE LA MARNE AU RHIN, CHEMIN DE l’est, LIGNE DE MOURMELON,

Longueur 45”, 00

Hauteur au-dessus de l’étiage 6 50

Fig. ik. — PONT DK BÉSIGIIEIM. *

Hauteur..., 16 00

Fig. 15. — VUDÜC DE MORSWATER.

Longueur totale 3 0 8“, 5 0

Hauteur maxima 50 02

Série M. — Planches N®* 37-38.

Pontt et viaducs en charpente, (Échelle de 0“,001.)

Fig. 1. — PONT DE PEACOCK.

Longueur 208®, 00

Largeur 5 50

Hauteur maxima 18 20

Ouverture des travées d’axe en axe 43 00

Fig. 2. — VIADUC DE VaUNGTON.

Longueur 319®, 00

Ouverture des arches ; 39®, 01 3, 2® et 3*

36® ,574, 4* et 5* 35 05

Fig. 3. — PONT DE SOOTWOOD.

Longueur 245®, 00

Ouverture des travées 19 759

Hauteur maxima 12 343

Fig. 4. — PONT DE l’éthérow.

Longueur 158®, 447

Ouverture de l’arche centrale ; 5/i 730

Ouverture des deux arches contiguës 36 iSO

' Épaisseur des piles à la naissance ■ 5 75

Hauteur maxima üil 78

Fig. 5. — PONT DO HAUT PORTAGE, CHEMIN DE FER DE BUFFALON A NEW-YORK.

M. Silas-SejDiour, ingénieur en chef.

Longueur totale 337 00

Portée .' 267 00

Largeur 8 30

Ouverture des travées d’axe en axe 17 00

Hauteur totale 79 50

Fig. 6. — PONT DE CASCADE-GLEN.

Longueur ; 00

Ouveriure de l’arche, 83 88

Flèche.... 13 68

Largeur 7 40

Hauteur .' 53 40

Ce pont construit en arc est le plus grand qui ait été établi jusqu’à ce jour; il est composé de huit doubles poutres en charpentes reliées entre elles, par des croix de St-André et des contreüches.

Fig. 7. — PONT SUR LE CONNECTICDT,

Longueur .' 384"’) 035

Largeur 4 88

Ouverture des travées d’axe en axe 54 863

Hauteur au-dessus de l’étiage 14 325

Les poutres treillisées sont formées de trois pièces princi-

pales : 1° les contrefiches 0,20X0,20; 2“ les longrines inférieures et supérieures de 0,20X0,25; 3° les boulons reliant les longrines. A leur croisement les contrefiches sont reliées par des boulons verticaux. Pour diminuer les vibrations horizontales résistant du passage des trains et de l’action des ' vents, et aussi pour maintenir les poutres treillisées dans leurs positions verticales et parallèles on a relié leurs parties inférieures et supérieures par des pièces diagonales.

Fig. 8. — PONT PROVISOIRE SUR LE NÉKAR.

Longueur 308“, 077

Ouverture des travées 31 456

Hauteur au-dessus de l'étiage , 12 050

Fig. 9. — PONT DO CORNWALL.

Longueur 77“,00

Ouverture des palées d’axe en axe 12 064

Hauteur maxima 12 100

Fig. 10. — VIADUC DE LANDORRE.

Longueur , 496“, 235

Largeur 11 44

Ouverture de l’arche marinière 32 625

Ouverture des petites travées 12 50 — 19 52

Hauteur maxima 26 15

Fig; 11. — PONT SUR LE MURG. •

Longueur.... 80“,00

Ouverture des arches 12 00

Épaisseur des piles à la naissance 1 80 '

f Chacune des ouvertures de ce pont est composé de 6 fermes dont les deux de tête soubassées de 1/8 sont formées de pièces d’équarrissage, tandis que les quatre du milieu sont formées de la réunion de quatre couches de madriers, ayant chacune 0,06“ d’épaisseur sur 0,75“ de hauteur et sont réunis par des boulons.

Fig. 12. — PONT DE WAITENHOFFER-BACH.

Longueur, portée 52“,345

Hauteur maxima 25 660

Fig. 13. — PONT SUR LA MSTA, CHEMIN DE FER ' DE SAINT-PÉTERSBOURG A MOSCOU.

Longueur, portée 547 245

Ouverture des travées d’axe en axe 60 805

Hauteur maxima 31 697

La superstructure de ce pont est établie dans le système de Howe avec des poutres Ireillisées de 6“40 de hauteur. La partie inférieure du pont est à 30“94 au-dessus du niveau des eaux moyennes. La partie inférieure des piles est en maçonnerie. La paitie supérieure est formée de la réunion de 15 poteaux solidarisés par des tirants en fer et des croix de St-André en bois. La partie des piles construites en bois, les abouts des longrines et diverses autres pièces sont garnies en tôle.

Fig. 14. VIADUC DE BANDON (IRLANDE),

Longueur, totale 74“,00

Largeur.. 8 42

Portée entre les deux travées 60 00

Hauteur maxima .’ 20 75

SÉRIE M. — Planches N“‘ 39-i|0.

Ponts et viaducs en fer.

(Échelle de 0“,001).

Fig. 1. — PONT SUR LA VISTULE, A DIRSCHAÜ, SUR LE CHEMIN DE FER DE l’eST DE LA PRUSSE.

Ce magnifique pont , construit dans le système à treillis, très-répandu en Allemagne, est sans contredit le plus considérable des ponts métalliques du continent. Il est composé de 6 travées mesurant chacune 138"', 40 d’ouverture d’axe en axe des piles ; sa longueur totale, d’une tête à l’autre, est de 882'“, 60. La superstructure, tablier et treillis, composée de trois parties, dont chacune couvre deux travées, est de 259'", 56 de longueur. La hauteur de la partie métallique, audessus des piles, est de 13*",190. La hauteur de la poutre en treillis est de 11"”, 80. La largeur intérieure est de 6"', 270.

Ce pont, qui n’a qu’une voie, est bordé intérieurement par deux voies charretières sur lesquelles circulent les voitures qui ne traversent le pont qu'après le passage des trains et par deux petits trottoirs de O*", 55 de largeur ; extérieurement est établi une passerelle en encorbellement de 0'",95 de largeur pour le service des piétons. Les culées et les piles en rivière ont été surmontées de tourelles à créneaux et machecoulis, ce qui lui donne l’aspect d’un ouvrage militaire du moyen âge et maintiennent en même temps le treillis dans un parfait état de verticalité.

Fig. 2. — PONT DU VIADUC DE LA BOYNE.

Cette figure ne représente que la partie métallique du viaduc de la Boyne, dont la maçonnerie n’a rien de remarquable.^

Gomme le précédent , ce pont est construit en treillis. Sa

longueur totale est de 152 mètres entré les têtes, et est composé de trois travées. Celle du milieu, de 76®, 25 d’ouverture; les deux autres, de 38“,125. La hauteur du tablier, au-dessus des eaux, est de 32"', 78. Ce pont, qui est construit pour deux voies, a 9®,15 de largeur extérieure et7®,60 entre les parois intérieures.

Fig. 3. — PONT SUR LE NI.\GARA.

Construit par l’habile ingénieur Rœbling, sur les chutes du Niagara, ce pont donne passage au chemin de fer de à ,

Il est rigide parce qu’il est en treillis et est de plus suspendu par quatre cables, dont deux supportent le tablier supérieur sur lequel passe la voie unique de fer, et les deux autres le tablier inférieur servant au passage des voitures et des piétons.

Alin d’éviter le soulèvement du tablier par les grands vents qui régnent assez souvent dans ces parages, on a fait partir, des parois de la roche des haubans, qui viennent jpn divergeant donner une rigidité considérable à ce remarquable ouvrage d’art.

Des détails très-complets se trouvent reproduits dans le texte et dans les documents du portefeuille. Sa longueur totale est de 2è9®,75. La largeur, entre les garde-corps de la partie supérieure, est de 7“,296, et permet une facile circulation de chaque côté de la vole ; la largeur intérieure, au-dessus du tablier inférieur, est de 5,776. La hauteur, entre planchers, est de 4™,60.'

Remarquable par la hardiesse de sa conception , autant que par l’exiguité relative de sa dépense, cet ouvrage mérite de fixer l’attention des ingénieurs.

pjg, If^ — PONT SUR l’a AH, A BERNE.

Ce pont, construit par M. Etzel , sur l’Aar, à Berne, pour le passage du chemin de fer central suisse et celui de voitqres

et de piétons, est en treillis. La partie supérieure supporte un plancher sur lequel reposent les deux voies ferrées, qui sont bordées d’un trottoir pour le service de la voie. Le plancher inférieur est destiné à une voie charretière et de piétons. Ce pont, qui a une longueur de 168"', 19 entre les tètes, a 7“,85 de largeur, d’une extrémité à l’autre des lambourdes supportant le plancher supérieur. La largeur, entre les parois intérieures du pont, est de 4“,428. La hauteur, entre les deux planchers, est de 4'", 321. La hauteur, de la voie ferrée à réüage, est de 43'“, 50. Les doux piles sont construites en granit avec consoles en fonte à leur sommet ; aux deux extrémités sont établis deux petits passages, afin do faciliter l’accès des voitures et du public.

Toute la superstructure a été établie dans un atelier situé sur la rive du côté de Berne, et poussée au moyen de vérins et de rouleaux, suivant son état d’avancement journalier, jusque sur les piles. Afin d’éviter les dangers d’un porte à faux aussi considérable que celui résultant de l’écartement des piles, on avait établi des chevalets en charpente sur lesquels passait le tablier.

Fig. 5. — Pf)NT se» LA SAÔNK, A LYON.

Go pont, construit sur le chemin do Paris à Lyon, est composé de deux poutres tubulaires dont les parois latérales sont en tôle pleine. Les deux tubes sont reliés entre eux par des entretoises qui en maintiennent l’écartement ; cos deux tubes indépendants supportent chacun un plancher bordé do trottoirs et de garde-corps. La longueur de chacune des travées est do 61'",25 entre les parements. Los extrémités reposent sur deux culées en maçonnerie adossées à deux petits viaducs de deux ou trois arches, et sur une pile en rivière, en fonte, établie à l’aido de l’air comprimé. Les trois tubes, formant cette pile, ont 2>“,50 de diamètre et sont reliés entre eux au moyen de panneaux en fonte à jour.

La longueur totale du pont entre les tètes est de 122'“,50

Lég. expi. des Planches. 11

La largeur intérieure do chacun des tubes est do S"', 15. La hauteur totale des poutres est de 5'", 00. Les tubes ont 10™, 00 au-dessus du bétonnage.

Fig. 6. — PONT D’ ASNIÈRES, CONSTRUIT SUR LA SEINE, POUR LE PASSAGE DI) CHEMIN DE L’OUEST.

Ce pont, construit par M. Eug. Flachat, en remplacement d’un pont en charpente, détruit en 1848, est comme le précédent construit en tôle ; c’est le premier qui ait été construit on Franco; il est fait pour quatre voies supportées par cinq poutres tubulaires en tôle , reliées entre elles par des pièces do pont et des croix de Saint-André. Ce pont, remarquable par sa légèreté, n’est pas surchargé de ballast ; de simples feuilles de tôle le recouvrent dans toute sa longueur.

Construit en fort peu de temps, il a remplacé le pont provisoire en charpente sans arrêter la circulation; sa longueur totale est de 170 mètres. La longueur des poutres est de 168 mètres supportées par quatre piles en rivière; chacune des ouvertures mesure 31"’ ,40. La hauteur des poutres est de 2™, 28. L’écartement des parois des doux poutres extérieures est do 0'",483; celui des poutres intermédiaires à 0"',689. La distance, d’axe en axe des poutres intermédiaires, est de S^IO; celle des poutres de rives aux poutres intermédiaires 3”, 00, et l’écartement entre les deux poutres de rives de 12™, 00. La hauteur de l’étiage est de 9“,25.

Fig. 7. — PONT DF. LANGON, CONSTRUIT SUR LA GARONNE sons LE CHEMIN DE FER DU MIDI.

Ce pont, d’une longueur totale de 228 mètres, a trois ouvertures symétriques. Il est composé de deux poutres faisant garde-corps, reliées sur la moitié do leur hauteur par des pièces de pont et formant entretoi.ses.

La longueur totale des poutres est de 21 1 ”’,71 ; leur hauteur 5‘",50. La longueur des deux travées extrêmes est de 64“,00 ;

la travée du milieu a 76™, 40. La distance, d’axe en axe des poutres, est de 8”, 30.

FiR. 8. — PONT SUR I.A SITTER, A SAtNT-fiAU..

Ce pont, comme celui sur l’Aar, a été construit par M. Et/el, pour le chemin de fer central suisse.

Il est composé de quatre travées en treillis, supporté par trois piles en fontes. Sa lonRucur totale est de 163“ ,20. Sa hauteur, de l’étiage à l’arête supérieure des treillis, est de 62“,43. Son ouverture a (60"‘.20. Les deux travées de rives ont chacune 36'”, 24 ; les deux travées intermédiaires 38'" ,40. La hauteur des colonnes en fonte est de 47'”, 19. Il est fondé avec de la pierre de taille reposant sur le roc.

Fig. 9. — PONT SUR LA NOGAT, A MARIEMBOURG, SUR LE CHEMIN DE l’est DR LA PRUSSE.

Ce pont, comme celui de la Vistule, présente dans sa décoration l’aspect d’un ouvrage du moyen âge; il emprunte, du reste, ce style à une vieille tour (Buttermilchthuni), qui termine la fortification do la rive droite de la ville de Clarembourg. Il est en treillis, avec une arche en maçonnerie de 16'“ ,43 d’ouverture, qui relie chaque extrémité du pont aux deux culées.

Les deux travées principales ont chacune 97'", 92 d’ouverture. La pile du milieu a 6“,90 de largeur.

La culée de gauche a été construite afin d’y loger des canons; elle supporte deux pavillons carrés, voûtés très-solidement, et est percée d’une galerie pour le service do l’artillerie; elle a 18'",50 de largeur totale. La culée do droite n’a pas d’ouvrage militaire; elle est protégée par ses murs en retour et par la vieille tour dont nous avons parlé; celte culée a 13"',02 de longueur. Toute la maçonnerie a été établie sur pilotis, à l’exception de la culée de droite.

La superstructure unique pour les doux travées est en treillis; elle est conçue dans le même esprit que celui de la Vistule. Le tablier a une voie de for et deux voies charretières latérales bordées de petits trottoirs ; à l’extrémité des poutres sont dos passerelles pour les piétons.

L’ouverture de chacune des travées est de 97™, 92. La hauteur des rails au plafond, fi®, 165. La largeur entre les deux treillis, 6‘",26.

Fig. 10. - PONT sua LA KRENCKK A LIESTAL.

Ce pont a été construit par M. Etzel, pour le passage du chemin de fer central suisse. Il est en treillis et disposé pour doux voies. Les piles et les culées sont en maçonnerie. Los culées sont en béton, avec encaissement, les piles sont fondées sur grillage.

Ce pont, qui a 58'«,60 de longueur totale, mesure 54™, 54 d’ouverture, et est composé de trois travées de IG® ,80 d’ouverture. La hauteur des rails, au-dessus des eaux moyennes, est do 15®, 00.

Fig. 11. — PONT DE VINA DEL MAR.

Ce pont, construit on tôle, avec piles à jour on fonte, a 92,"‘416 de longueur totale, et se compose do six travées do 15®, 20 d’ouverture au niveau dos eaux, et a été fondé au moyen do pieux à vis.

Fig. 12. — PONT SUR LE CANAL SAINT-DENIS POUR LE PASSAGE DU CHEMIN DE FER DU NORD.

Ce pont en arc, construit sur le canal Saint-Denis par M. Mantion, à qui nous devons déjà les beaux viaducs de Comelles et de Chantilly, est très-biais et surtout remarquable par sa légèreté. Le tablier est supporté par quatre poutres en arc, formées de rails Barlow rivés l’un sur l’autro.

La longueur totale est do 50 mètres d’une tète à l’autre. La corde de l’arc a 45'”, 16, la longueur du tablier 15“,90. Le tablier est garni d’un garde-corps on fer composé de montants et de croix de Saint-André,

Fig. 13. — PONT DE CLICHY, SOUS LE CHEMIN DE L’OÜEST, son LA ROUTE DE PARIS A ARGENTEUIL.

Ce pont, qui est très-biais, coupe la route d’Argenteuil, suivant un angle do 25 degrés. Il ost composé do deux poutres pleines en tôle formant gardes-corps, et d’une série de pièces do pont normales aux culées et reposant, soit entièrement sur les culées, soit sur une d’elles et sur une poutre de rive. Les pièces do pont sont reliées entre elles pai’ une série d’entretoises, et sont recouvertes d’un tablier supportant quatre voies.

Son débouché est de 5 mètres. La portée, parallèle aux voies, est de 21°', 65. Les portées normalement aux culées, 8 mètres. La distance, d’axe on axe des poutres de rive, est de 14 mètres. La hauteur des poutres, 2 mètres. La hauteur dos pièces de pont, 0‘“,626. La hauteur des entretoises, 0-”,540.

Fig. 14. — PO.XT DE BAEKLED STREET A LO.NDHES.

Ce pont est composé do trois travées inégales. Il est établi d’après le système des Bow-Strings, et le plancher, au lieu d’ètro relié par dos croisillons à l’arc qui supporte le tablier, est soutenu par un treillis mécanique. Les piles et les culées sont on maçonnerie.

L’ouverture des deux travées de droite est do 34'“, 16. La travée do gauche, qui ost biaise, a 21'”, 15.

Fig. 15. — PONT nu cinoN.

Ce pont, construit sur la petite rivière du Ciron, pour le chemin do fer du Midi, ost composé do trois poutres on tolo

formant gardes-corps ; entre les poutres sont placées les deux voies du chemin.

Ces poutres sont encastrées au moyen d’un retour d’équerre. Le tablier, qui est recouvert de ballast, est composé de madriers en chêne qui reposent sur les poutres en tôle.

Le débouché de ce pont est de 8 mètres; son ouverture de 30”, 00. La distance, d’axe en axe entre les deux poutres de rive, est de 8”,80. La hauteur des poutres de rive est de 1”,40; celle de la poutre intermédiaire est de 2”, 00. Les pièces de pont ont 0“‘,49. Los longerons 0”,35.

Fig. 16. — FONT d’arcole, sur la seine, a paris.

Ce pont, construit sur la Seine, à Paris, eu remplacement d’un pont suspendu, bien que n’étant pas établi pour le service du chemin de fer, a été représenté à cause de son extrême légèreté. M. Oudry, l’ingénieur qui l’a étudié et fait exécuter, s’est attaché à donner à son arc la moindre épaisseur au milieu. Ce pont, qui est composé de fermes parfaitement eutretoisées, est recouvert d’une chemise en tôle ondulée qui supporte le tablier en macadam.

La longueur de la corde de l’arc est de 80”, 00; la flèche,

Fig. 17. — l’O.NT VIADUC DE LUMES. SUR LE CHEMIN DE FER DES ARDENNES.

Ce pont biais a été construit pour le passage du chemin des Ardennes. Il est en fer, composé de trois arches de 22”,485 d’ouverture, chaque pile est construite en maçonnerie. Les culées sont reliées au pont par deux arches biaises sur chaque rive. Chaque rail repose sur un arc en fer à double T. Le tablier est composé de petites vofites en brique s’arc-boutant.

Six des fers à T reposent sur les tirants verticaux reliant le tablier aux arcs en fer.

La longueur totale, entre les deux tôles, est de (22”,08.

Fig. 18. — PONT SI!R LE LAC ATALIA.

Ce pont est composé de trois parties, doux travées fixes et la partie centrale formant pont tournant.

Sa longueur totale, entre les deux têtes extrêmes, est de 101"',793. Les deux petites travées ont chacune 12“*,19 d’ouverture. La pile supportant le pont tournant a 10"’, 363 do longueur. Les deux ouvertures latérales ont 18'", 287. La culée de gauche a 11 “,580 de longueur; celle do droite, 7,009. Les deux petites piles intermédiaires, 3“,657.

La hauteur des eaux, à la partie inférieure du tablier, est de 7"',010.

Ce pont est manœuvTé à l’aide d’un treuil, et repose sur dix-huit galets roulant sur un cercle inférieur ayant la forme d’un bridge-rail.

Fig. 19. — PONT d’OFFEMBOURG. sur la KINSIG,