PROVENANCES

kilométrique

au kilogr.

garanti.

fr.

kil.

Le calage des roues sur l'essieu tourné parfaitement cylindrique (mais avec légère entrée sur 15 à 20 millimètres), doit être fait au moyen de la presse hydraulique. L'effort de calage , accusé par un manomètre, doit* être compris entre 40 et 50,000 kilogrammes. Toute pression plus forte compromettrait 1 a résistance du moyeu ; toute pression plus faible n'assurerait pas un calage suffisamment solide.

Quelques expériences sur la résistance des moyeux devront être faites à l'usine, en introduisant dans les trous alésés avec soin des mandrins cylindriques d'un diamètre convenable pour obtenir, au roanomè-

Uoues montées.

Calage des roues.

kkk VOITURES ET WAGONS. — TRAIN.

Ire, une pression, environ double de celle du calage normal prescrit par la spécification.

Par le service, les bandages se creusent ; il importe de renvoyer les roues montées aux ateliers de réparation, dès que la profondeur du creux, mesurée au moyen d'un appareil à mettre entre les mains- des visiteurs, atteint trois millimètres.

Dans ces conditions, un bandage en fer de bonne qualité doit pouvoir fournir de 200 à 250,000 kilomètres de parcours total avant d'arriver à là limite d'épaisseur fixée entre 16 et 20 millimètres pour sa mise au rebut.

Cette limite varie , du reste, avec la nature des bandages et les charges qu'ils ont à porter.

Voir aux documents une note sur la durée moyenne des bandages au chemin de fer du Nord.

L'entretien des roues moulées comprend , outre les rafraiehissages et les remplacements de bandages :

1° Le serrage ou le remplacement des rivets ;

2° Les resserrâmes et remplacements de faux cercles aux roues polygonales;

H° Le redressage des essieux après faussage, el le repolissage des fusées après grippage;

4° Les remplacements de corps de roues par suite d'ébranlement des raies dans les moyeux en fonte, le freltage des moyeux par suite de rupture.

Lorsque les fraisures des rivets n'ont pas été établies avec assez de profondeur pour maintenir les bandages parfaitement assemblés jusqu'à la limite

ENTRETIEN DES ROLES MONTÉES. kkÔ

d'usure, il faut quelquefois les réapprofoudir après les premiers rafraîchissages ; d'un autre côté, lorsque étant suffisamment profondes , les rivures n'ont pas été bien remplies , il faut remplacer ou resserrer les rivets. On ne saurait donc prendre trop de soins dans la pose des rivets.

On doit chercher à conserver le plus possible le contact parfait qui s'établit par le service entre la fusée et son coussinet. Il est alors bon d'adopter comme règle de toujours renvoyer aux ateliers de réparation les essieux montés dont les fwées sont en parfait état avec leurs coussinets attachés aux fusées au moyen de ligatures en fil de fer.

Avec un bon système de graissage , et lorsqu'on prend toutes les précautions possibles pour conserver aux surfaces frottantes leur poli naturel, on peut estimer qu'en moyenne l'usure des fusées en fer provenant du service normal ne dépasse pas un millimèlre par 100,000 kilomètres. Par conséquent, dans les conditions du tableau de la, page 434, un essieu pourra fournir 800,000 kilomètres avant la mise au rebut pour cause d'usure des fusées.

Les essieux se faussent en service, soit par exagération du chargement des wagons, soit dans les déraillements, chocs ou mouvements de gares.

Au chemin de fer du Nord, on ne redresse que les essieux faussés dans le corps, et seulement lorsque l'angle de déformation ne dépasse pas 20 degrés. '

Le redressage se fait toujours à chaud.

Une fusée faussée entraîne toujours la mise au rebut de l'essieu.

Lorsque les surfaces des fusées sont légèrement grippées, elles sont repolies par les visiteurs au moyen d'un tourne à gauche en bois et l'emploi d'êmeri ou de plomb. Lorsqu'au contraire elles sont profondément grippées , la réparation a lieu aux ateliers sur un tour spécial à rafraîchir les fusées.

Le frettage des moyeux s'obtient par l'application à chaud avec un serrage de 2 millimètres à 2 millimètres 1/2 sur les parties cylindriques des moyeux, de deux frettes brutes en fer, arrondies à l'intérieur au mandrin.

Nous renvoyons à l'ancien Portefeuille, pl. F. 17; F. 18 et au Traité élémentaire, pages 553 du IIe volume, pour tous renseignements complémentaires sur les roues montées.

Prix de revient. Nous renvoyons aussi aux documents publiés daus la 3e édition du Traité élémentaire : 1° pour l'éta» blissement du prix de revient d'une paire de roues montées soit à corps plein, soit à rayons et moyeux en fonte du genre dïi polygonale ; 2° pour une note sur le parcours des bandages établi au moyen de formules.

Botêteà*btti[ei*sc ^a *luesti011 c'u graissage avec la graisse ou avec l'huile a été longuement étudiée dans le Traité élémentaire, 3e édit., page 528, tome IIe.

Nous n'avons donc que peu de choses à y ajouter.

du TrSis^gc 1 * Malgré la complication des nouveaux appareils, le augrïislagcà graissage à l'huile est arrivé aujourd'hui à un grand ia graisse, degré de perfection qui lui a mérité la préférence de la plupart de nos grandes Compagnies.

C'est dans les saisons froides surtout que le graissage à l'huile paraît offrir tous ses avantages.