COMPARAISON DU GHA1SSAGK. , M

Des expériences nombreuses faites sur les chemins de fer d'Orléans et du Nord permettent de considérer reffbrt de traction , sur niveau , pour djes wagons graissés à l'huile , comme n'étant que les 0.7 de ce qu'il est avec le graissage à la graisse.

D'un autre côté, l'économie réalisée au chemin du Nord sur les matières grasses par l'introduction du graissage à l'huile, peut être estimée, dès à présent, à plus de 40 0/0.

Dans les premiers temps de l'emploi au Nord des boites à l'huile , les pertes de liquides étaient assez considérables; mais les perfectionnements successivement apportés par M. Hricogne à la boite Neesen, généralement employée sur les chemins du Nord et d'Orléans, ont réduit ces pertes à des proportions insignifiantes. Il n'est pas rare de voir aujourd'hui les boîtes à huile du Nord faire plus de 10,000 kilomètres dans les trains express, sans qu'on y ajoute de l'huile.

A côté de l'économie sur les matières grasses, se place encore l'économie sur les coussinets. Avec le graissage à la graisse , il disparait 6 k. 9 de bronze par 10^,000 kilomètres de parcours ; avec le graissage à l'huile, cette usure est inférieure à 3 kilogrammes.

A cette moiudre usure de métal correspond aussi certainement un moindre frottement ; par conséquent, un moindre effort de traction.

L'avantage du graissage à l'huile sur le graissage à la graisse semble , d'ailleurs , démontré par les chiffres ci-dessus. Plus de 80,000 boîtes à l'huile

sont aujourd'hui en service sur les chemins d'Orléans et du Nord.

Des essais récents faits au chemin du Nord font pressentir que certaines huiles composées pourront offrir une meilleure lubréficalion que les huiles de colza naturelles, peut-être un peu trop fluides en été. Mais avant d'abandonner l'huile de colza, d'une valeur commerciale toujours si bien établie, il faudra que les huiles composées, de valéurs intrinsèques variables, aient fait suffisamment leurs preuves.

noites de Lvon Nous donnons pl. F. 10, fig. 9, 9! et 9?, la boite

et du Nord. r °

Voî^e/l?' * huile dU N°r(1, el P1' F# 10, fig* ^ ^ el ^ 13

boîte à graisse de Lyon, comme types les plus répandus des deux genres de graissage.

1,, boite aÏÏuc ^es formes extérieures et intérieures de la boite du Noni. (ju ]>for(j onl étudiées avec la préoccupation de

s'opposer à la fois aux pertes d'huile et à l'introduction de la poussière.

L'emplacement du coussinet est parfaitement calibré pour que les échanges et remplacements de pièces puissent se faire sur tous les points de la ligne sans le moindre travail d'ajustage.

Le dessous porte, venus de fonte à l'intérieur, les guides des tampons graisseurs.

Sur la face supérieure existe une disposition en forme de demi-cylindre pour recevoir la bride du ressort de suspension présentant la même forme demicylindrique.

La joue intérieure de la rainure de glissement dans la plaque de garde est garnie d'une lame de cuir fort,