BOITE A HUILE DU NORD

métal blanc ou simplement doublés de métal blanc, n'ont donné jusqu'à présent que des résultats médiocres, et quelquefois mauvais.

L'alésage et l'ajustage des coussinets de rechange devant être faits d'avance, il convient d'adopter au moins deux diamètres et deux longueurs, afin d'obtenir le meilleur montage sur les fusées à tout état d'usure. Les cotes seront dans ce cas : diamètre 80»^, longueur 169 pour l'un; diamètre 79, longueur 171 pour l'autre.

Nous avons dit quelle méthode on suivait pour conserver aux fusées les coussinets sous lesquels elles fonctionnent régulièrement ; disons maintenant quels soins ont doit prendre pour roder les coussinets neufs ou de rechange sur les fusées auxquelles on les destine.

Pour cela on dispose dans les ateliers, sous l'action d'une transmission de mouvement, un système de deux chevalets pouvant recevoir, dans des paliers convenablement disposés , les quatre coussinets de deux paires de roues à mettre en service.

Ces roues sont montées dans les coussinets sur les fusées.

On place quatre chapeaux en plomb de un à deux centimètres plus courts que les fusées.

Sur ces chapeaux, portant des godets à huile, on dispose un cadre en fer composé de quatre barres assemblées. Au mjlieu des côtés de ce cadre, allant d'un essieu à l'autre, on fixe un tendeur à vis dont l'extrémité inférieure s'attache au sol.

Les choses étant en cet état, on met les roues en

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mouvement du moyen de courroies passées sur leurs boudins. Un ouvrier veille à l'introduction de l'huile sous le plomb, règle le serrage des tendeurs et imprime à l'ensemble du cadre un mouvement de va et vient ayant l'amplitude que permet la différence de longueur entre les chapeaux de plomb et les fusées. Ce mouvement combiné avec la rotation des essieux, et la présence de l'huile emportant avec elle quelques parcelles de plomb, fournit jusqu'à présent le moyen le plus sûr et le plus économique de roder les coussinets neufs sur les fusées auxquelles on veut les appliquer. Les coussinets ainsi rodés sont attachés à la fusée, comme nous l'avons déjà dit, avec un fil de fer recuit jusqu'à l'application sous les voitures.

rri%,1iI1ttHtbyI,e ^e Pr'x d'une boîte à huile complète, moins !e> étriers d'assemblage des ressorts, est, au chemin de fer du Nord, de 26 fr. 45.

rrix d'nnc boite Le prix d'une botte à qraisse du chemin de Lyon,

a graisse- *

dans les mêmes conditions, est de 25 fr.

A côté de ces boites-types du Nord et de Lyon viennent se ranger plusieurs boîtes d'une autre espèce employées sur les chemins de l'Est, Orléans, etc. Elles ont été décrites dans le Traité élémentaire.

piiHiucsdo farcie. Nous avons dit dans le Traité élémentaire, troisième édition, page 530, tome IIe, que l'on montait généralement aujourd'hui ces boîtes à graisse avec double jeu dans les plaques de garde.

Donbio jeu Ce double jeu varie peu d'un chemin à l'autre, e ^arde" ,,u ainsi que l'indique le tableau suivant :

PLAQUES DE l/OUBST.