SUSPENSION DU MATERIEL FRANÇAIS

el 7 , qui permet de donner une certaine tension initiale au ressort et de régler la position de la boîte à graisse dans la plaque de garde, nous paraît préférable à celle indiquée dans les planches F. 1, F. 2. w- p* !*

On a essayé bien des combinaisons de construction et de montage des ressorts, dans le but de diminuer le poids et de parer aux ruptures des maîtresses feuilles ; mais on est généralement revenu aujourd'hui à la disposition des planches F. 5, F. 6. Pl p' 5 6

Les ressorts de suspension des wagons à marchan- w* Ke*V' * dises n'ont pas besoin d'une aussi grande élasticité dw°w55ïï\ que ceux des voitures à voyageurs. Leur mode de ,nitrrhj,1,J,S4sliaison au châssis peut aussi être plus simple, pl. F. 10, flg. 15.

Il y a un grand intérêt à ne pas trop multiplier les <h, m^$n k, types des ressorts. Pour cela, il conviendra d'em- >n^d<"^r^ ployer le môme ressort toutes les fois que les voitures en charge ne présenteront pas de trop grandes différences de poids.

La flèche de fabrication des ressorts doit toujours Fied.es être calculée de manière que , sons charge, le ressort soit droit ou à peu près. C'est dans ces conditions, en effet, que Ton obtient lapins grande douceur dans la suspension.

Nous indiquons dans le tableau ci-après les don- doud^ nées principales de suspension du matériel nouveau a* îîîSKS dB des chemins français.

ftbS VOITURES IfT ^AèWë. — CHOC ET TRACTION.

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Nous renvoyons à l'ancien Portefeuille, planches F. i à F. 24, pour l'étude des diverses dispositions employées sur un grand nombre de chemins de fer.

gn.

Système de choc et de traction.

Différents II y a au moins autant de variétés dans les resressoude oîioc sorts de choc et de traction que dans ceux de su*-.

et de tr*etion. ... 1

pension ; ainsi on trouve :

F. 1, F. 2, F. a-4et G. 1, «g. 1, au centre du châssis, deux ressorts placés dos à dos , servant à b fois à l'amortissement des secousses de choc et de traction ;

F. 5 et F. 6, fig. 2, vers le centre du châssis, quatre ressorts, dont deux grands pour amortir les

Pl. F. i, p. t,

F. 3, 4 et G. i .

Autre système.

Pt. F. 5 et F.6.

flg. 1.