ANCIENNES DISPOSITIONS

effets du choc et deux petits pour amortir ceux de la traction ;

F. 6, fig. 1, une disposition qui renferme les deux pi. f. e, ag. i. combinaisons ci-dessus et qui est motivée par remploi du frein automoteur Guérin ;

F. 1 0, fig. 8 et 10, une disposition dans laquelle on s^mi™^ amortit le choc au moyen de tampons en caoutchouc ' « ou à ressorts spirales Brown, et la traction au moyen de ressorts à lames ;

Une disposition dans laquelle on amortit seule- Au,re ».*«*■»«•• ment les secousses de traction au moyen d'un ressort spirale placé vers le centre du wagon,- en employant des tampons secs ou garnis de cordes pour le choc;

F. 9, fig. 3, une disposition employée au chemin Sprîlè^e9duflJ,0J,, du Nord, de tampons secs pour le choc et de ressorts à lames pour la traction.

Nous croyons devoir rappeler aussi :

Une disposition à quatre ressorts à lames em- Aocieooes ployée sur le chemin de Birmingham , amortissant dans les meilleures conditions possibles , pour la conservation des châssis, les effets du choc et de la traction ; ancien Portefeuille, planches F. 2, fig. 2 et F. 16, et Traité élémentaire 9 page 513, IIe volume;

Une disposition à 2 ressorts légers employée dans le principe sur le chemin de Paris à Versailles, servant à la fois pour le choc et la traction , mais avec un seul tampon de choc au milieu du châssis, ne permettant pas l*atte]age avec tension initiale; ancien Portefeuille, planche F. 10, fig. 2 et 7, et Traité élémentaire, page oOO, IIe volume;

Enfin, une disposition particulière de tendeur d'attelage, due à M. Lasalle, qui peut être appliquée avec avantage et sans aucune modification aux wagons qui ne portent pas de ressorts de traction ; Traité élémentaire, page 522, IIe volume.

•if SiS!£îi* a Le système de ressorts à spirales, pour choc ei »pir..i.'s. traction, d'une application facile aux voitures et aux wagons, paraît devoir présenter des avantages marqués au chemin de fer du Nord. On a déjà construit un certain nombre de wagons à marchandises tlan< ces conditions.

Dispositions Le système de choc et de traction doit toujours être

essentielles des

systèmes de ci.oc combiné de telle sorte que les actions à amortir fa-

et Irarl ion. . . ^

tiguent le moins possible le châssis en comprimant plutôt qu'en écartant ses assemblages.

Pl et (V ?' 3 4 lorsque les ressorts de choc doivent aussi servir à amortir les effets de la traction, pl. F. 1. 2, «M et G. 1, iig. 1 , une feuille additionnelle est ordinairement ajoutée à chacun d'eux, sous la bride, avec un écartemenl très-faible (quelquefois nul) , sur la maîtresse feuille. Les extrémités des feuilles additionnelles sont alors reliées par des tringles qui diminuent très-notablement la flexibilité du ressort en réduisant sa corde presque au premier moment , ou même au premier moment, à î'écartement des deux tringles.

Syetèfeetictior ^ans 'e sys^me de c^oc et traction du chemin de h fJ™',on fep de l'Ouest, F. 1, F. 2, il y a lieu de siijnaler :

chemin de l'Ouest. 0 Pl. F. i f\ F. t.

1° L'arrêt claveté sur un point de la tige du crochet de traction afin de limiter convenablement, pur rap-

SYSTÈME INiFORMK DE CHOC ET DE TRACTION, £6!

port à la traverse intermédiaire voisine, la course de ce crochet et maintenir en marche aussi sûrement que possible le contact des tampons de choc sous la tension initiale fixée.

Celte disposition se retrouve, d'ailleurs, sur le système de choc

i » . i , . , et de traetion

système de choc et traction du chemin de fcr 5» d'Orléans.

2° Le prolongement jusqu'à la même traverse intermédiaire des tiges des pitons de sûreté, pour reporter ainsi, par l'intermédiaire des rondelles en caoutchouc, sur celle pièce suffisamment consolidée et d'un équarrissage spécial , tous les efforts de la

traction accidentelle des chaînes de sûrelé.

Lorsque les ressorts de traction sont indépendants PL F* 5' 6* comme dans F. 5, F. 6, dans le but de mieux approprier leur course et leur flexibilité avec l'effort de traction, il faut employer une traverse intermédiaire d'un équarrissage suffisant et fortement reliée aux longerons par des équerres.

Il est bien entendu que les ressorts de choc et de Tendon initiale traction doivent être montés sous une tension initiale 1,05 rmor1?en rapport avec les inerties à vaincre ou à. amortir.

Moulage dos ressorts.

On facilite le montage des ressorts sous tension initiale, en employant un appareil appelé monteressorts.

Comme les voitures et les wagons d'un même che- lli|'tc d-adopter

tJ . . un svstcim*

mm occupent alternativement toutes les positions M " ^""iVa^j ioJ!or possibles dans les trains pour composer les convois les plus légers comme les plus lourds ; que les divers

fcdî VOITURES ET WAGONS. — CHOC ET TRACTION.

véhicules d'une même Compagnie sont d'ailleurs appelés à circuler d'un chemin sur l'autre ; il semble qu'on arrivera un jour à avoir au plus, pour chaque Compagnie, deux systèmes de choc et traction , et peut-être même les deux mêmes types pour toutes les Compagnies.

L'uniformité que nous signalons pour le système de choc et traction, nous paraît même pouvoir être poussée plus loin et pouvoir s'appliquer aux chaînes de sûreté, aux équerres, boulons, etc.

Ailleurs, nous avons dit combien il serait désirable d'avoir l'uniformité dans les roues montées, les boites à graisse. — L'adoption de ce principe d'uniformité générale pour les pièces de rechange amènerait certainement de grandes économies dans la construction et l'entretien du matériel roulant (1).

condition» Nous donnons ci-dessous un tableau des conditions

<\ établissement , , , .

dc^ressorts d établissement et de montage des ressorts de choc et et de tmtion. traction dans les chemins français.

(Il C'est moins ici la similitude absolue des appareils que l'identité des conditions d'aitelapc que nous recommandons. L'adoption d'un modèle unique opposerait au p» rfectionnement ultérieur un trop grave obstacle : le progrés doit ve mouvoir dans les détails, ù la condition de se prêter à d< s dispositions absolument identiques d'attelage, du jeu des freins, d'éclairage, de dis'ance de calage des roues, en ou mot, Oui ce qui concerne la circulation du matériel mélangé des divers réseaux.

CONDITIONS DES RESSORTS DE CHOC ET DE TRACTION. &Ô3 I. Voiture» à voyageurs.

Poids eu kilogrammes

Tension initiale en kilog

Flexibilité eu millim. par f,<jOOk totale en millim

Poids en kilogrammes

Tension initiale en kilog

Flexibilité en millim. par 1,000 k