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(a) Pat de re«sort spécial. Le même ressort ?ert ou choc et à In traction; toutefois, la flexibilité dans la Iraction est réduite h environ 0'" 01 pir 1,000 kil., au moyen d'une feuille additionnelle et dv dmx biflles de connexion reliant les
de
ux ressorts.
Dans les Compagnies du Nord, de l'Est, d'Or- m. r. i et r. t. léans, du Midi et de l'Ouest, pl. F. 1, F. 2, la tension initiale à la traction est la mèrne que la tension initiale au choc. Mais dès que le contact des feuilles additionnelles réduit la corde du ressort, c'est-à-dire
[a) Les chiffres indiqué* sont relatifs à l'emploi de tampons à spirales Brown pour le chemin du Nord; à l'emploi de rondelles en caoutchouc, pour les chemins d'O léans. de l'E-t et du Midi ; à l'emplui de ressoris à lam-'i» pour les chemins de Lyon et de COuest.
(6) Pour un cert .in nombre de waguns à marchandise?, notamment pour ceux qui circulent dans les trams de vitesse, le chemin de L\oa (Bourbonnais) a employé le même ressort pour amortir iodisiincteraent les effets du choc et ceux de la traction. Dans ce cas, les chiffres relatifs au ressort de traction sont les mêmes que ceux du ressort de choc.
/|6.'l VOITURES ET WAGONS. — CHOC ET TRACTION.
après un chemin de quelques millimètres, la flexibilité est celle des chiffres indiqués au tableau.
pi. f. i»ct f. 6. Dans la Compagnie de Lyon (Bourbonnais), pl. F. 5, F. 6, les chiffres sont ceux qui se Rapportent aux véhicules à ressorts distincts pour choc et traction.
