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1° Ressorts de choc.
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Flexibilité en milliin. par 1,000 k.
2 > Ressorts de traction.
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TjupoiiMiechoc. Les champignons des tampons de choc des voitures à voyageurs étaient primitivement composés de plaques de tôle rivées ou assemblées avec écrou sur l'extrémité des tiges. Sur les plaques on fixait des blocs de bois recouverts de cuir rembourré. Voyez pl. F. i, Fig. 13 de l'ancien Portefeuille.
^po'^jiuNord. Cette disposition peu solide était d'un entretien F.iK.'cî'ic.l. coûteux. On arriva bientôt à composer la tige et le
SPÉCIFICATION DES COMPAGNIES POUR Dp RESSORTS. 665
champignon d'un seul morceau de forge et à supprimer le rembourrage en donnant aux blocs en bois une forme bombée pour l'un deux, et plane pour l'autre, F. 1, F. 2; G. 1, fig. 1.
Aujourd'hui, tout en conservant la disposition d'un tampon bombé et d'un tampon plat , on tend à supprimer complètement le bois, F. 5, F. 6.
La règle de montage des tampons adoptée par toutes les Compagnies est telle que, pour un observateur placé sur le châssis et regardant les tampons, le tampon plat est placé à sa gauche et le tampon bombé à sa droite.
Des améliorations analogues se sont aussi accomplies dans la construction des tampons des wagons à marchandises. Du tampon entièrement sec, on passa aux tampons rembourrés ou garnis de corde , pour arriver aux tampons à rondelles en caoutchouc, F. 10, fig. 10, et plus récemment aux tampons à ressorts en spirales, F. 10, fig. 8.
Les plongeurs de ces derniers tampons, qui avaient d'abord la tête garnie en bois, F. 10, lig, 10, sont aujourd'hui très-souvent d'une seule pièce en fer forgé, sans aucune garniture. Dans les deux systèmes, la forme du champignon est souvent la même pour les deux côtés du wagon.
Nous avons donné aux documents du quatrième volume de la troisième édition du Traité élémentaire, auquel nous renvoyons les lecteurs :
1° La spécification du chemin de fer du Nord pour la réception des aciers à ressort;
2° La spécification du chemin de fer de Lyon
Texte. 30-39
Pl. F. S, 6.
des tampon*.
Tampons des wagons a marchandises.
Pl. F. 10.
Pl. F 10
Spociiration
des différentes Compagnies
pour les aciers a restons.
Prix de revient.
Essais comparatifs.
Travail
de M. Philipps sur les ressorts.
Tiges et crochets de traction.
Disposition rtos crochets.
Forée île* crochets.
(Bourbonnais) pour la réception des ressorts de suspension, choc ou traction;
3° Divers prix de revient de systèmes de choc et traction ;
4° Une note sur les essais comparatifs faits au chemin de fer du Nord de divers genres de ressorts à lames en spirales et en caoutchouc.
Nous recommandons à l'attention des ingénieurs le savant ouvrage de M. Philipps sur rétablissement des ressorts et diverses communications faites à la Société des ingénieurs civils. (Comptes rendus.)
Nous renvoyons aussi à l'ancien Portefeuille où Ton trouvera un très-grand nombre de dispositions adoptées par diverses Compagnies.
Les premiers déraillements survenus dans l'exploitation des chemins de fer ont conduit à l'application de divers systèmes de crochets à déclic instantané ( voyez ancien Portefeuille, pl. F. 16) ; mais ces crochets, plus ou moins ingénieux, ont successivement été abandonnés.
Dans le but de s'opposer au désembectage en marche de la barre d'attelage (voyez pl. F. 13,fig. il de l'ancien Portefeuille), on avait d'abord employé des crochets à moraillon de sûreté ; mais celte disposition a disparu pour faire place à un eiv.chct simple suffisamment cambré; la compression initiale en marche des tampons l'un contre l'autre, jointe à la tension initiale des ressorts de traction, mettent suffisamment à l'abri de tout désembectage.
La force des crochets, comme nous l'avons dit, doit être établie en tenant compta de l'effort maxi-
