BARRES D'ATTELAGE

mum de traction que peuvent exercer les machines dans les plus fortes rampes du chemin et surtout aux chocs dans les démarrages.

Jeu latéral

donne à certain»

crochets.

Métaux

employés.

Chaînes de sûreté.

Pl. F. i, F. t, F. 3-4, P. 5, F. 6 et G. 1.

Certains crochets ont été établis avec un jeu latéral clans la traverse extrême du châssis , afin de diminuer l'angle de tirage dans les courbes; mais l'emploi de cette disposition ne s'est pas répandu.

H est indispensable de recommander de construire l'ensemble des pièces du système de choc et traction avec des métaux de prcmier'choix et d'essayer les pièces, à la réception, dans le sens où la résistance est le plus intéressée dans le service.

Les chaînes de sûreté étaient autrefois directement attachées aux traverses extrêmes du châssis, F. 5, F. 6 et G. 1, fig. 1 ; aujourd'hui, soit qu'on les fixe à ces traverses ou aux traverses intermédiaires, F. 1, F. 2, F. 3-4, on place des rondelles en caoutchouc sous les écrous d'assemblage.

Comme le caoutchouc , surtout celui de qualité ordinaire, présente l'inconvénient de s'altérer après un certain service, il est à présumer que les ressorts spirales, qu'on substitue déjà au caoutchouc dans les tampons de choc , seront également employés pour les chaînes de sûreté.

Lorsque survient accidentellement une rupture d'essieu, les chaînes de sûreté soutiennent ordinaire- cha,nes de sùretément les \oiiurcs; il est donc nécessaire d'établir ces chaînes assez solides pour résister aux chocs violents qu'elles reçoivent en pareille circonstance.

On sait que les wagons sont aujourd'hui générale- Barre* d'attelage ment liés les uns aux autres au moyen de tendeurs. {

Emploi dn caoutchouc pour amortir les ebocs.

Résistance à donner aux

468 m VOITURES ET WAGONS. — CHOC ET TRACTION.

^Efe00 Avec l'attelage à vis et la compression initiale des ^(îe'ïSE0* tampons allant souvent jusqu'à 1 ,200 kilog., la machine est obligée d'exercer, au démarrage, un effort de traction plus considérable parce qu'il est plus instantané qu'avec l'ancien attelage à chaîne. Mais la compression initiale des tampons de choc atténue tellement le mouvement de lacet, elle supprime d'ailleurs si complètement les secousses à l'arrêt et au démarrage, qu'elle a été généralement adoptée par toutes les Compagnies.

Cette plus grande difficulté du démarrage a d'ailleurs beaucoup perdu de son importance depuis que les locomotives à grande vitesse ont reçu, comme nous le verrons plus tard, des dimensions telles que l'effort de traction maximum dépasse de beaucoup celui qui correspond au travail moyen développé dans la marche normale.

Résistance Le tendeur, comme les autres parties du système

qu^ doit garantir .... r . J , .

le tendeur, de choc et traction, doit être construit pour résister aux plus grands efforts à supporter. La forme du filet doit être arrondie.

soin qu'exige La partie filetée des tendeurs doit être entretenue

la partie flletce. r .1,1 ,

constamment dans la plus grande propreté , afin de faciliter la manœuvre de serrage.

cahierdesebarges On doit être très-sévère dans l'établissement des

5>oii r les tcndpu rs.

tendeurs : il conviendra toujours, lors des réceptions, d'en briser un ou deux sur cent, dans les endroits qui fatiguent le plus, afin de s'assurer de leur bonne exécution. Des essais nombreux devront aussi être faits, en cours de fabrication, pour s'assurer de la qualité des matières employées. Il faut proscrire l'encolage des tourillons des éerous, et, si l'on adopte