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ni.
ni.
et i;, les dispositions générales des premières classes des chemins de l'Ouest, Lyon (Bourbonnais).
Les trois dimensions principales qui constituent le confortable pour les voyageurs sont : la hauteur pour plafond, la distance des banquettes et la largeur des places; sous ce triple rapport, les premières de Lyon (Bourbonnais) viennent en première ligne, celles du Nord arrivent en dernier lieu ; en Allemagne, la hauteur sous plafond dépasse 2 mètres.
Secondée classes. Nous donnons pl. F. 1 et F. 5, fig. 1 et 1| les dis- ' '* ' B' positions adoptées aux chemins de l'Ouest et de Lyon (Bourbonnais); d'après la règle que nous avons posée, et abstration faite des garnitures dont nous parlerons plus loin, les voitures de l'Ouest offrent plus de confortable que celles de Lyon (Bourbonnais) ; nous pensons néanmoins que les dimensions adoptées par le Bourbonnais sont bien suffisantes pour ne pas trop tenter le voyageur à se déclasser.
Eclairage. On trouvera, pl. F. 10, fis. 3 et 3!, les dispositions de la lampe employée au chemin de fer du Nord.
Cette lampe consomme environ 12 grammes d'huile à l'heure ; le réservoir d'huile constitue une partie du réflecteur. Pour introduire l'huile on renverse le réservoir et on verse par le trou situé au bas du bec qui est ensuite fermé avec un trou à vis. Les pertes d'huile dans les godets sont très-rares.
Un triple emmanchement à baïonnette retient l'appareil en place dans une collerette à larmier supposant efficacement à toute espèce de mouille même
POBRGONS A MARCHANDISES. £87
par les vents les plus violents ; une chaînette retient
le capuchon en cas d'avarie à' la charnière.
Outre les lampes d'intérieur, on place généralement comme signaux sur la dernière voiture de chaque convoi trois lanternes à feu rouge ; de cette mesure, il résulte que toutes les voitures d'un matériel de chemin de fer doivent porter à leurs deux extrémités des supports convenables pour l'accrochage des lanternes-signaux.
Le plus ordinairement les supports du haut sont en saillie horizontale sur les corniches. Au chemin du Bourbonnais, les supports ont été placés sur les impériales afin que les appareils ne fassent aucune saillie sur la plus grande largeur des voitures. .
La forme de la douille des supports n'est pas indifférente : on lui a donné une section tantôt elliptique, tantôt rectangulaire, ou carrée ; la forme pyramidale à section carrée est celle qu'il convient de préférer comme donnant plus de stabilité à la lanterne et d'une construction plus uniformément régulière.
La fiamre 0 et 6| de la planche F. 8 donne l'exemple . Fondons
f. . . i - i i j. à marchandé
d une disposition de fourgons a marchandises em- pi. k. ». ployée au chemin du Nord.
Les fourgons à marchandises doivent, comme les fourgons à voyageurs, avoir 3m 90e de hauteur à la "baie d'entrée, et l'ouverture de cette baie doit - avoir aussi au moins 1™ 80, lorsque les deux portes roulantes sont poussées à leur limite de course.
La construction des caisses se fait ou d'après le système de caisse indépendante du châssis, ou d'a-
Pl. F. 8.
Plancher îles wagons.
Indépendante
des caisses.
près le système de dépendance du châssis avec la caisse.
Les figures 3 et 31 de la planche F. 8 donnent un exemple du premier système au chemin de fer du Midi. On a définitivement préféré le second système qui est d'ailleurs celui adopté pour la construction des wagons couverts de marchandises.
Lorsque les caisses sont indépendantes des châssis, elles se composent d'un cadre inférieur, d'un cadre supérieur, et relié par des montants placés aux quatre angles des caisses, et distribués en plus ou moins grand nombre, suivant la longueur des caisses et sur les parois extrêmes et longitudinales.
Au milieu, on réserve une baie qui est fermée par des portes à deux battants roulants ou par des portes à deux ventaux à charnières. Les montants sont consolidés par un ou deux rangs de traverses interrompues à l'endroit des bases, et les vides sont garnis par des planches juxtaposées.
Le plancher est en général formé de planches de sapin placées longitudinalemenl. Quant au plafond, il est supporté par des courbes qui s'assemblent avec les battants de pavillon : on donne le nom de battants de pavillon aux madriers longitudinaux qui entrent dans la construction du cadre supérieur de la caisse. La toiture est en zinc ou en toile goudronnée et sablée.
La construction des caisses dépendantes du châssis dont la disposition est à peu près généralement adoptée aujourd'hui, a eu pour point de départ le wagon
