WAGONS A HOUILLE

viennent choquer les parois et tendent à les défoncer.

Les Compagnies de chemins de fer qui transpor- JJJggJ tenl les houilles en quantité énorme sont celles du Nord, de Lyon et de l'Est; on ne peut donc faire mifMix ([ne de présenter 1rs types adoptés par ces Compagnies pour modèles de wagons à houille.

Le Nord a adopté, à peu près dès l'origine de son exploitation, les types qu'il a aujourd'hui, pl. F. 8, Pl- F- 8fig. 2 et 4.

Les wagons peuvent charger 10 tonnes; ils sont à parois verticales de lm 20 de hauteur ; les parois de bout sont terminées en forme de triangle, afin de former toiture et permettre de les bâcher dans le cas où ils serviraient au transport de la marchandise ordinaire : les portes sont à charnières et à deux battants ; elles sont solidement fermées l'une contre l'autre par un double verrou; en outre, pour empêcher tout déversement de la caisse, on attache chaque battant supérieur par deux lisses en bois ferré au sommet du triangle qui forme les bouts.

Le chemin de l'Est emploie aujourd'hui à peu près le même wagon que le Nord.

Le chemin de Lyon a adopté un système analogue, avec cette différence, toutefois, que les ranchers qui maintiennent les parois de la caisse sont en fer et que la caisse est complètement carrée ; en outre, l'ouverture des portes y est complètement dégagée du battant supérieur interrompu de chaque côté de la baie. Cette disposition permet un chargement et un déchargement beaucoup plus faciles du wagon quand

i) porte d'autres marchandises que de la houille; mais cette disposition est au détriment de la solidité de la caisse qu'il faut renforcer par des ferrures intérieures pour empêcher les parois de se déverser. Enfin, pour empêcher les portes de s'écarter et de s'ouvrir sous la charge, on les ferme à leur partie supérieure par un joug en fer qui les rend solidaires.

Cette disposition exige aussi que la caisse n'ait pas une grande hauteur. Le chemin de Lyon l'a limitée à 0m 750 pour un chargement de 8 tonnes par wagon.

Tous les wagons à houille portent ordinairement des freins à main ; cette précaution est indispensable, parce que ces wagons vont souvent jusque dans les mines et circulent, par conséquent, sur des rampes très-fortes, où il n'est pas prudent de les abandonner sans avoir au préalable arrêté les roues.

Le chemin de Lyon a fait agir le frein à main, sur les deux essieux. Le chemin du Midi a adopté un type intermédiaire entre le wason du Nord et celui de Lyon: il a admis un chargement de 10 tonnes, une hauteur de caisse de 0.75, une longueur de châssis de 5m 60, et des portes à deux battants dégagées de la traverse supérieure comme au chemin de Lyon ; mais en même temps, il a consolidé la caisse par deux équerres en fer placées à l'intérieur et sur le rancher des portes, et il a maintenu les portes fermées par un joug en fer comme au chemin de Lyon.

Le chemin de Lyon a supprimé tout tampon de choc élastique, mais il a conservé le ressort de traction. Le Nord et le Midi ont maintenu à ces wagons le système de ressorts de choc et de traction adopté pour tout le matériel de marchandises.