WAGONS A COKE

Le chemin de fer du Nord a disposé un certain nombre de ces wagons à houille pour recevoir un frein à vis : dans ce cas, chaque caisse porte une guérite placée sur la face de bout et construite, en outre, pour pouvoir, au besoin, se rabattre, se replier sur elle-même, afin de permettre au wagon de pénétrer dans les galeries de chargement des mines.

Les wagons à trappes sont aujourd'hui à peu près wagons abandonnés dans l'exploitation des chemins de fer. Ces wagons n'offraient pas d'avantages réels : les ferrures des trappes et les trappes elles-mêmes étaient une cause d'entretien continuel, et par conséquent, une cause d'arrêt de wagon ; ensuite ces trappes, lorsqu'elles étaient adaptées à des caisses rectangulaires, ne dispensaient pas d'un homme pour activer le déchargement. Quant aux caisses de forme pyramidale renversée, leur contenance trop restreinte et leur construction dispendieuse donnaient en résumé un wagon fort cher à l'exploitation.

On est donc venu, après une longue expérience, au wagon tel que nous l'avons décrit.

Les wagons à coke, planche F. 8, fig. I, ont été Wâwns ■ coke, construits par le chemin de fer du Nord au début de son exploitation ; leur forme très-élevée est destinée à > porter la charge utile jusqu'à 10 tonnes et cette forme est justifiée par la limite de la longueur de la caisse. Ces wagons sont aujourd'hui peu utilisés, depuis surtout que toutes les Compagnies de chemin de fer et le Nord eii tête ont à peu près exclusivement substitué la houille au coke pour les locomotives.

Ces wagons servent aussi au transport des matières

k% VOITURES ET WAGONS* — CAISSES.

encombrantes, telles que les pailles, les foins, les fagots, etc.

Leur construction consiste dans une charpenté en bois de chêne formée de ranchcrs qui sont reliés aux châssis et de traverses assemblées avec les rauchers. Les panneaux sont garnis de planches à clairevoie posées en diagonale de manière à empêcher la déformation de la caisse dans le sens longitudinal el transversal. Ces wagons ont deux portes à deux battants chacune; leur fermeture est analogue à celle des wagons à houille dont nous avons parlé tout à l'heure; enfin les parois de bout sont cintrés à la partie supérieure, de façon à pouvoir recevoir leur bâche.

piatSrme*. ^es wagons plates-formes servent généralement au transport des marchandises non emballées, telles que fonte, fer, pièces de machines en vrac, vins, esprits, et tous les colis emballés qui n'exigent pas un soin particulier, mais à la condition d'être bâchés.

pi. f. o. Le système généralement adopté pour la caisse du wagon plate-forme, planche F. 9, fig. 3, consiste dans un plancheren sa pin de 45 à 50 millimètres d'épaisseur posant sur le châssis et d'un cadre en chêne formé de un ou deux madriers de 5 centim. d'épaisseur sur 20 à 25 centim. de hauteur totale. Ce cadre qui compose, à proprement parler, la caisse, est fixé aux traverses extrêmes des châssis par des boulons et Iongitudinalement ; il est fixé sur un faux brancard, soit sur le plancher avec lequel il est également boulonné.

^oïbïu.1** ^a fig- 8» planche F. 9, donne l'exemple d'une dispi. f. o. position à côtés tombants plus spécialement affectée