WAGONS POUH LE TRANSPORT DES RAILS

aux terrassements et au ballastage, mais également adoptée pour le transport des marchandises.

Les wagons spéciaux pour le transport des pierres wagons existent sur les lignes qui oui un grand trafic de cette J pitrres' marchandise. Quand ce transport n'est qu'accidentel ou limité, on se sert tout simplement de wagons platesformes, tels que nous les avons décrits plus haut.

Le chemin de fer du Nord, qui a sur son réseau de nombreuses carrières de pierres de taille, a construit des wagons spéciaux ; ces wagons sont des platesformes dans lesquelles le plancher a été remplacé par des traverses de 20/25 de section fixées directement sur les brancards du châssis et appuyées sur des croix de Saint-André; ces traverses sont au nombre de huit, et elles s'élèvent au-dessus du brancard de 10 à 15 centimètres, afin de pouvoir passer sous la pierre l'élingue qui doit l'enlever ou servir à la charger.

La fig. 7 de la planche F. 9 donne un exemple d'un IM- Fwagon à pierres.

La figure 2 de la même planche représente un wagons

• , ! t , i • pour le transport

wagon spécial pour le transport des rails. des raiis.

La construction de ce wagon ressemble beaucoup à celle du précédent, avec cette différence, toutefois, que le nombre des traverses y est plus considérable afin d'être rapprochées; leur section y est plus faible et leur attache sur les brancards moins solide ; mais comme elles n'y sont point encadrées entre les traverses, on a mis dos planchers pour permettre aux hommes d'équipe de s'y tenir, afin de faciliter le chargement.

Ainsi que nous l'avons déjà dit, le wagon plate-

forme ordinaire suffit parfaitement au transport et de pierres et de rails et ce type de wagons n'est pas indispensable. La Compagnie du Midi n'a pas d'autres wagons que le wagon plate-forme pour ces deux sortes de marchandises, rails et pierres. Aussi la construction des types spéciaux ne peut se justifier que par un très-grand trafic des matières de ce genre.

wagons a bois. u n'en est pas de même des wagons pour le transport des longues pièces de bois pour lesquelles il faut mettre ordinairement deux wagons reliés l'un à l'autre soit par le mode ordinaire d'attache, soit par une sorte de flèche en bois qui tient leur écartement invariable ; mais pour que les wagons chargés puissent passer dans les courbes, les pièces de bois reposent sur une traverse qui oscille au centre du wagon, sorte de plate-forme qui fait infléchir la charge dans la direction de la courbe parcourue. A chaque extrémité de la traverse on place deux montants verticaux en fer, sorte de cornes qui maintiennent les bois latéralement et les empêchent de tomber sur la voie.

La traverse tourne au centre du wagon sur un pivot en fer; elle porte, en outre, à ses extrémités deux galets qui, en roulant sur un cercle en fer vissé au plancher, facilitent les mouvements de rotation.

Cette traverse est quelquefois en tôle, quelquefois en bois garni de ferrures ; il est indispensable, dans tous les cas, de la disposer de façon à ne pouvoir être enlevée, sans cela elle est fort exposée à être mise de côté lorsque, dans certaines gares où on n'a pas de bois à expédier, on veut transformer le wagon en un véritable wagon plate-forme pour faire une expédition de marchandises ordinaires; dans ce cas, quand