CHAPITRE VII

Machine* locomotives.

Exj»<»€ général.

Nous avons, dans le Guide du mécanicien et dans le Traité élémentaire des chemins de fer t décrit les différents types de locomotives et discuté autant que nous l'avons pu les avantages et les inconvénients qu'ils présentaient suivant le service auquel ils sont affectés.

Nous plaçant, dans le Nouveau portefeuille, à un autre point de vue, nous n'avons plus groupé ensemble les locomotives appelées à faire le môme service ou un service analogue ; nous avons réuni sur une même planche les différents modèles de locomotives employées sur un même réseau.

En étudiant ces planches , on reconnaîtra que si certains modèles sont communs à tous les réseaux , il en est d'autres , toutefois, qui sont plus particulièrement en usage sur un ou plusieurs réseaux. Cela tient à ce que les modèles de locomotives doivent être en rapport avec le tracé qu'elles sont appelées à desservir, et avec l'abondance ou la nature du trafic de ces chemins.

Ainsi , nous remarquons que le modèle Cramplon est employé sur les réseaux du Nord, de l'Est* et de Lyon -Méditerranée, mais qu'il ne Test pas sur le réseau d'Orléans et sur celui de l'Ouest. Cette machine fait un excellent service sur le réseau de l'Est

où les pentes sont généralement faibles, les courbes d^, grand rayo^f lies trains rarement changés, à I'çxjàs. On .eq fist nio/ins satisfais ^.fa ligne principale du Noi^rjÇeperj^f]t, les.pwte^ytSQi^çnçore plus faibles qy/j ^pr je.rés^^cje l'I^l, et le,s, ^qurjjes y sont gppérfaiwpSte gr^iid r^yp^-.in^is, subite ligne, , les trains W-M^GPtii^^ç^Ji^.^. Vadhérencc delà lpflqpwttYe.ffjtoY^ . i*«m<

i Au chemin! de fer drOr4éaiiB^<Hi»préfère la locomotive du type anglais dans lequel les gratifies roues motrices sont au milieu , non que la charge soit aussi forte qu au enepiin du ^ord , mais parce que la résistance n^en'êst pas moins cranne a cause de la raideur des pentes, ce qui exige un surcroît d adhérence que fournissent ces machines en reportant une plus forte portion de leur poids sur les roues motrices."

^l'ÊsY/a'ûrïéans, à l'Ouest à^t^^M^ née, oiflail un grand usage de machines mixtes a quatre roues couplées et(lenaer indépéiidànt ; le même modèle est employé au Nord, où oK fait usage , en outre, d'un modèle tout spécial , pl. N. 7, fig. 2. C'est la machine mixte à grand lover et iender lié à la machine, système Engerth; celte maohine a, une raison d'être siu; cette ligne qu'elle n'a pas sur les autres, e*est le transport de marée à grande vitesse dans de> trains mixtes très-chatoV qlii h(,a bhs'Wéù ailleurs.

On reniqrfjuç, aussi sur le chemin %Nord un modèle de1 inaij>ij|e,s à. marchandises toi^^^it exgfjhï tionnel ; c'est la machine à quatre cylindres et . à jpuze rou6e(fiû^e$,o^„M. Pe\ietr , Qn -a été #$trpiii,t a employer ce modèle pour effectuer le plus^éçpnoniiqueinçut possible le transport des , charbons , tie