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Méthodes adoptées pour calculer la puissance des machines locomotives.

Dans les deux chapitres qui précèdent, nous avons vu : 1° quels étaient le travail et l'effort pratiques obtenus avec divers types de locomotives ; et 2° quels étaient les éléments principaux de leur construction.

Nous allons dans ce chapitre , en appliquant les formules empiriques adoptées par divers ingénieurs pour calculer la puissance des machines, comparer les résultats qui en sortiront avec ceux donnés par la pratique.

L'établissement des formules de la puissance et de la résistance des machines locomotives, ainsi que celle de la résistance des wagons, a été exposé très en détail dans le Guide du mécanicien de MM. Lcchatelier, Flachat, Petiet et Polonceau et dans le Traité élémentaire des chemim de fer. Nous y renverrons, par conséquent, nos lecteurs; nous poserons ici seulement ces formules , ainsi que les coefficients déduits d'expériences qui les accompagnent et qui servent à les appliquer.

Travail moteur. \A formule du travail moteur d'une locomotive pour une révolution des roues motrices est :

pd*l~RD. (1) (a)

dans laquelle :

p représente la pression par centimètre carré sur le piston. — Dans l'application, pour tenir rompLe de toutes les pertes de charges , on lait p égal à 0,65 de la pression effective dans la chaudière.

d. le diamètre des cylindres en centimètres ;

/. Course des pistons en centimètres ;

D. Le diamètre des roues motrices en centimètres.

R. La résistance h la jante de ces roues exprimée en kilogrammes.

Travail résistant. Ce mo{mr ^ ^ ^ au lpavai|

tant propre à la machine, et au travail total résistant des wagons ; désignant donc par :

T le travail moteur;

T le travail résistant de la machine ;

V le travail total résistant du train ,

On*a :

Pour l'unité de parcours , cZest-;i-dire pour une révolution des roues motrices , la valeur numérique

(a) Le travail de la vapeur sur les 2 pistons est, par tour de manivelle, î xîp x J ou j» ir rft <; le travail restant au

tour de la jante de» roues motrices, est pour un tour de

tt D «. d'où p t. d* / = w D H ou p d«/ = D H.