CHAPITRE IV

Voie 373

Différentes espèces de rails 373

Aucune règle n'a été adoptée pour en déterminer la forme 373

On reproche surtout aux ingénieurs de ne s'être pas préoccupés suffisamment des meilleures conditions obtenues pour la fabrication 373

Rails à simple champignon placés dans de meilleures condition» de

fabrication qu^ ceux à double champignon 374

Les avautages du retournement des rails à double champignon ont

été exagérés 374

Préférence accordée aujourd'hui au rail américain appelé aussi rail

Vignoles ou rail à patin 374

Emploi fait dn rail à patin par les compagnies alleman les 374

Emploi fuit dn môme rail avec succès par la Compagnie du Nord. . 374

Rail Vignoles adopté par les autres compagnies 374

Défaut du mode d'attache, du rail Vignoles 374

Rail de faible hauteur employé de préférence quand les courbes

sont de petit rayon 375

Forme adoptée par la Compagnie du Nord 375

Expériences faites par M. Guillaume, ingénieur, pour déterminer

la résistance des rails de différentes formes en fer ou en acier.. 375 Tablenu donnant, pour les principaux profils adoptés sur nos grandes lignes, la section, le poids par mètre courant et la résistance calculée 376

Tableau donnant le résultat des expériences de flexion exécutées

sur les trois types de rails du réseau de l'Est français 377

Conséquences à tirer de ces expériences 377

Expériences des mêmes mils au mouton 3"8

1° Épreuves au mouton de 300 kil. par coups simples 379

£° Épreuves au mouton de 300 kil. par volées de cinq coups 379

Conséquences tirées de ces expériences 380

Rails en acier fondu '. 381

Expériences faite* sur des rails Vignoles en acier fondu 388

!• Expériences de flexion 382

2° Épreuve au mouton par coups simples (température — 15»). 383 3° Épreuves au mouton par volées de cinq coups (température

Conséquentes tirées de ces expériences 384

Mode d'attache 384

Expériences faite* sur les attaches 384

Tableau des efforts faits pour l'arrachement des crampons 386

Disques-signaux , 388