DR I. ORGANISATION
Les planches 2, 3 et 4, 5 de la série A représentent l'organisation des chantiers des tranchées du Dockemberg, de Montaigu, Jessains, Charmoille, Vendœuvre, Chalmaison et Danjoutin.
La tranchée du Dockemberg, représentée flg. i, pl. A, 2, 3, est curieuse en ce que un cube considérable déposé dans le haut de la tranchée a été transportée sur des voies spéciales de 0m55 de largeur dans des wagonnets à quatre roues, l'attaque ayant eu lieu sur quatorze points différents.
A la tranchée de Jessains, représentée flg. 9 à 13, pl. A, 2, 3, onaouvertlacunette en même temps aux deux extrémités de la tranchée, en opérant les transports dans des wagonnets à deux roues. On travaillait en même temps à l'exploitation des massifs latéraux par gradins, et on effectuait le transport des déblais provenant de ces gradins dans des wagonnets roulant sur des voies inclinées. Le transport s'est fait au wagonnet jusqu'à 600m de distance. Pour de plus grandes dislances on a employé le wagon.
A la tranchée de Charmoille (fig. 1 , pl. A, 4, S), le terrain étant du côté de Mulhouse très-abrupte, il n'eût pas été possible d'établir des voies de transport à deux étages différents. La voie de l'étage supérieur eût été forcément posée avec une inclinaison
beaucoup trop forte. Voulant opérer toutefois avec une certaine rapidité, on a percé, comme l'indique la figure un puits et une galerie.
La galerie a été poussée jusqu'au jour du côté de Mulhouse. Les déblais provenant de la partie supérieure de la tranchée jetés dans le puits tombent dans un wagon placé au fond, ce puits faisanl ainsi office de trémie ou d'entonnoir, les wagons marchent vers les points de décharge en suivant la galerie.
A la tranchée deVandœuvre, fig. 4, pl. A, 4, 5, l'attaque a eu lieu à trois étages différents, la longueur de la tranchée (l,600m) et le cube à enlever (279,OOOmc) étant considérable, les travaux ont dû être organisés sur une grande échelle.
A la tranchée de Chalmaison (fig. 6, pl. A, 4, 5), ouverte dans un terrain présentant un mélange informe de gravier, de sable, de craie et de tuf crayeux et argileux très-dur, on a transporté dans l'axe du chemin pour former ce remblai, environ 2,000m cubes, et déposé 300,000m.
Sur les 300,000m déposés, 50,000 ont été extraits des cuneltes, le reste provient d'attaques faites en quatre points différents.
L'attaque pour la formation du remblai du côté de
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Paris a eu lieu sur deux plans différents, dont l'un a fourni ÎOO^OO"13 et l'autre 70,000m3.
Le premier plan a été poussé vigoureusement en avançant le remblai très-étroit avec deux voies de décharge, afin de faciliter plus tard le déchargement des wagons de côté, et multiplier ainsi les déchargements pour le deuxième plan en complétant les remblais du premier plan.
Un troisième et un sixième plan (voir la pl. A, 4, 5) ont été attaqués simultanément pour faire les dépôts indiqués avec des wagons de côlé, et en ripant successivement les voies ou avec des wagons plate-forme se déchargeant à la pelle. On a travaillé ensuite au quatrième; au cinquième et au septième plan.
Deux fortes locomotives étaient employées aux grands transports et à toutes les manœuvres. On a aussi employé six chevaux pour les déchargements des premier et deuxième plans et six chevaux pour le travail du sixième et du septième plan.
Dans cette tranchée, au moyen de ces attaques en un grand nombre de points, on a extrait de mars en juin 1856, 2,000 mètres par jour environ, que Ton a transportés à 1 ,201 mètres cubes par mois.
La tranchée de Danjoutin, pl. A, 4, 5, fig. 9 et 10, a été attaquée en deux points différents avec de grands
wagons qui portent les terres dans Taxe du chemin, et en deux autres points avec des wagonnets roulant sur des voies à petites courbures ayant 0m 55 de largeur.
A la tranchée de Maurevert, non représentée dans nos planches, le terrain, composé d'une masse sablonneuse mélangée de blocs énormes de grès, d'une couche de caillasse très-dure et d'un banc de glaise, n'a été percé qu'avec les plus grandes difficultés. Les sondages, bien que multipliés, n'avaient fourni que des indices fort incomplets sur sa nature.
On a travaillé à deux plans différents à l'aide de omettes.
Le cube de la tranchée de Vauchonvilliers est considérable (325,000 mètres cubes), et le terrain calcaire en est assez difficile. L'attaque du côté de Paris a eu lieu à un seul étage ; du côté de Mulhouse à deux étages.
La tranchée de Créveney a été ouverte dans des terrains de la plus mauvaise espèce , et bien que le cube n'en soit pas énorme (128,000 mètres cubes), le transport des terres devant avoir lieu entièrement du côté de Paris , les travaux n'ont pas été sans difficultés. L'attaque a eu lieu à deux hauteurs différentes et en trois points.
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§ 2 - De l'assainissement des talus.
Les lalus des tranchées, dans certains terrains, ne se soutiennent sous aucun angle, et, lorsqu'ils s éboulent, le terrain se fend et se met en mouvement souvent à une grande distance de la tranchée. Il importe, avant d'étudier les moyens employés pour prévenir ces éboulements, d'en rechercher la cause.
opinion / Feu M. Sazilly, ingénieur des ponts et chaussées,
de M. Sazilly sur J » Ô 1
détoKnt (IIU a exécuté, par une méthode qui lui est propre, de des taiu$ grands travaux d'assainissement de talus, s'exprime à ce sujet dans les termes suivants :
(( Quand on ouvre une tranchée dans un terrain glaiseux, la glaise, ordinairement humectée légèrement dans son état naturel, est mise à nu et exposée à l'air ; la superficie , sur une épaisseur plus ou moins grande, change incessamment de volume, se contractant ou se gonflant, suivant qu'elle perd ou absorbe de l'humidité, c'est-à-dire, suivant l'état hygrométrique et la température de l'atmosphère; les gerçures plus ou moins profondes qui sont l'effet de la contraction duc à la sécheresse , absorbent les eaux de pluie ou celles qui proviennent de la fonte des neiges, et ces dernières, pénétrant plus ou moins profondément dans la masse, la ramollissent, augmentent son volume et peuvent ainsi déterminer un éboulemcnt.
<c Ce n'est point ainsi cependant que se produisent les grands éboulements.
« Lorsqu'en effet ces éboulements ne sont déterminés que par l'action directe et immédiate des influences atmosphériques sur les talus, ils ne pénètrent généralement pas aussi profondément dans la masse, et ce ne serait ordinairement que par des éboulements successifs que le mal pourrait atteindre des proportions considérables.
« Presque toujours la masse glaiseuse est surmontée par un banc de terrain plus ou moins perméable ; les eaux pluviales et celles qui proviennent de la fonte des neiges, filtrant à travers ce terrain, viennent former sur la glaise une napppe d'eau plus ou moins considérable suivant leur abondance, la saison, la nature et l'état du sol supérieur, l'étude et la forme du bassin, etc.
« Ordinairement, cette nappe d'eau s'écoule lentement vers le fond de la vallée ; mais elle n'existe souvent qu'une partie de l'année, reparaissant périodiquement après chaque pluie abondante et après la fonte des neiges.
« Si l'on vient à ouvrir une tranchée dans ces circonstances, les eaux de la nappe souterraine, venant à se perdre dans les fissures ou gerçures que les
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influences atmosphériques déterminent à la surface des talus, ramollissent cette surface sur une épaisseur plus ou moins grande ; le ramollissement s'étend ensuite de proche en proche dans la masse et détermine un éboulement.
« Il se produit quelquefois d'abord un simple éboulement partiel ou superficiel. Alors il existe toujours une fissure entre la partie supérieure du prisme de glissement et la masse du talus; les eaux de la nappe coulent dans cette fissure ; elles y stagnent forcément par l'effet de l'imperméabilité de la glaise qui est en avant, exerçant une pression contre cette glaise déjà disloquée, et continuent à la ramollir, en môme temps qu'elles ramollissent activement la masse qui n'a point encore été mise en mouvement, et l'éboulement ne tarde pas à se produire sur une grande échelle.
« Telle est, nous le croyons, la manière dont on peut expliquer la plupart des éboulements qui surviennent dans les talus des tranchées ouvertes dans la glaise.
« Restent encore comme cause d'éboulement les effets du gel et du dégel.
« Les éboulements considérables se produisent souvent sans qu'on puisse reconnaître de nappe d'eau à la partie supérieure de la glaise, c'est qu'alors la nappe qui n'existe ordinairement que pendant une
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partie de l'année est tarie au moment de l'éboulement. De simples suintements suffisent d'ailleurs pour provoquer le déplacement de la masse, et souvent ces suintements sont tellement peu abondants qu'ils s'évaporent à mesure qu'ils paraissent. »
M. Chaperon, ingénieur en chef des ponts et chaussées, directeur du chemin de Lyon, ne partage pas l'opinion de M. Sazilly. Il a fait connaître la sienne dans les annales des ponts et chaussées, dans un article dont le paragraphe suivant est extrait :
« Si l'on examine attentivement la forme du terrain de j^cÏÏpJron dans les coteaux argileux, on reconnaît que le relief actuel du sol ne s'est établi qu'à la suite de séries séculaires de mouvements dans les couches et que la masse tout entière ne présente môme qu'un équilibre instable, fréquemment troublé à la suite des dégels et des longues pluies. Cet équilibre momentané ne se maintient qu'à la condition que les parties supérieures trouvent leur appui sur les parties inférieures du terrain, en sorte qu'il est détruit parla moindre modification apportée dans le relief du sol.
« Si dans un semblable terrain on vient à ouvrir une tranchée, quelque peu profonde qu'elle soit, les conditions d'équilibre se trouvant brusquement rompues, des mouvements auront lieu, sinon au moment même de l'opération du moins à une époque
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ultérieure plus ou moins éloignée, lorsque les pluies ou le dégel auront pu ramollir la glaise et en diminuer la cohésion. L'eau qui tombe à la superficie du sol trouve toujours, en effet, des fissures ou des couches perméables par lesquelles elle s'introduit, même au sein des couches argileuses, dont la solidité se trouve ainsi considérablement diminuée à certaines époques. »
La rupture d'équilibre des masses glaiseuses, est, à notre avis, la cause prépondérante des grands éboulements et des glissements à grande distance qui sont si fréquemment Ja suite de l'ouverture des tranchées dans les coteaux en pente douce des terrains argileux. Pour arrêter de pareils mouvements ou pour les prévenir, nous ne croyons pas qu'il y ait d'autre moyen que d'étayer le massif dont on a affaibli le pied en y creusant une tranchée, et de suppléer par un contre-fort artificiel à la poussée naturelle de terres que l'on a enlevées. Aussi d'habiles ingénieurs n'ontils pas hésité à construire, au pied des talus de déblais ouverts dans les terrains glaiseux, des murs de soutènement à pierres sèches fort épais, qui, tout en assainissant le terrain supérieur, pussent rétablir, par leur masse, l'équilibre dont les conditions avaient été profondément modifiées par l'ouverture de la tranchée. Ces murs de soutènement n'ont, du reste, pas besoin de s'élever au niveau du sol naturel, il suffit seulement que leur hauteur permette d'adoucir convena-
blement les talus, eu égard à la nature des terrains dans lesquels la tranchée est ouverte. »
Nous pensons que les talus s'éboulent par les causes indiquées par M. Chaperon aussi bien que par celles* assignées par M. Sazilly. Nous allons voir maintenant quels sont les procédés qui ont été employés pour les combattre.
Au chemin de Strasbourg on a donné une très- Mu^cV?e4io"£ faible inclinaison au talus et on en a soutenu le pied "«w^vcrpar un mur en pierres sèches, d'une grande épaisseur, sa,,les, L,on armé d'éperons très-rapprochés.
Au chemin de Lyon, les murs en pierres sèches ont été remplacés par des murs en maçonnerie , avec liaison de mortier, mais avec un mur en pierres sèches, placé en arrière, et avec pierrées traversant, de distance en distance, le mur en maçonnerie de mortier.
L'emploi de la pierre sèche a pour objet de faciliter l'écoulement des eaux qui imprègnent le terrain.
Au chemin de Versailles (rive gauche), on a couché sur le talus un mur en pierres sèches avec éperons sur les points les plus menaçants.
Au chemin de Strasbourg, dans la tranchée de Ga- >,e,hode S"',,J gny , où déjà une partie des talus avait été soutenue
