LEVAGE D'UNE TRAVÉE
construire de pareils ponts volants pour toutes les arches, ou les transporter d'une arche à l'autre : c'est ce dernier parti qui a été adopté. Le levage d'une travée se composait ainsi des opérations suivantes :
1° Établir un pont volant soutenu par huit énormes poutres, de 20 mètres environ de longueur, et posées d'un côté sur l'échafaudage, et de l'autre sur l'estacade du milieu ;
2° Lever les fermes pour roidir dans le sens horizontal l'arc couché dans le chantier sur des cales en bois;
3° Amener les chariots sous l'arc (les voies avaient élé construites longtemps d'avance), et débarrasser celui-ci des cales qui l'avaient supporté ;
i° Bander l'arc à sa place ;
o° Dresser suivant le longeron les sept chèvres de levage ;
6° Lever l'arc dans le plan vertical, le dresser en position et le caler sur ses coussinets de fonte ;
7° Rabattre les chèvres et ramener au chantier les chariots et les fermes de charpente pour recommencer la même série d'opérations.
Lorsqu'une travée était levée il fallait ramener à terre tous les apparaux (chèvreS, étais, tendeurs, etc.), relever le pont volant et le transporter dans la travée voisine.
Malgré la complication de ces opérations, les trentedeux arcs du pont de la Theiss ont été levés avec une seule équipe de chariots, de chèvres et de ponts volants en quatre mois, sans qu'on ait ni interrompu la navigation ni retardé un seul train.
PONT DE SZKGÉDLN.
Les huit derniers arcs ont été levés en quatorze jours, du 9 au 23 octobre 1858.
Epreuves. Le pont étant uniformément chargé de 8,000 kil.
par mètre courant, et par conséquent les piles en équilibre, les flexions étaient en moyenne de 12 millimètres pour les travées intermédiaires et de 16 millimètres pour les deux arches extrêmes dont les longerons n'étaient pas amarrés sur les culées.
Le passage d'un train ordinaire sur les deux voies donne les flèches maxima suivantes :
Sur Tare extérieur de la voie chargée, 8ram, 0
Sur Tare intérieur, 6mm, 5
Sur Tare intérieur de la voie libre, 3mro, 5
Sur Tare extérieur, 2mm, 0
Ce qui prouve que les quatre arcs sont solidaire dans une certaine mesure.
Piies tabulaires. La disposition générale d'une pile avec deux colonnes cylindriques et deux corps carrés est motivée, au pont de la Theiss, par des nécessités de construction qui s'expliquent d'elles-mômes sur les dessins; mais le choix de la matière des colonnes, leur diamètre, leur écartement, leur fiche, la hauteur des tambours qui les composent, l'épaisseur de leurs parois, la disposition des^ joints, le remplissage intérieur, les défenses extérieures, les procédés d'exécution sont autant d'objets sur lesquels on va donner ici, et dans l'ordre où ils viennent d'être énnmérés, quelques explications sommaires.
CNx La fonte a été préférée à la tôle pour les colonnes
de ii matière, cylindriques, parce qu'on la supposait moins oxidable et plus facile à manier ; cependant elle a des inconvénients : au pont de Mâcon, une colonne en font*1
LEVAOE D'UNE TRAVÉE. 363
a été brisée par le choc d'un bateau ; de grands froids pourraient, en resserrant la colonne sur le massif intérieur en maçonnerie, fendre le métal. On a évité ces inconvénients dans des projets récents en formant la partie de la colonne qui s'élève au-dessus de l'étiagc de segments en tôle, rivés entre eux au moyen de cornières extérieures, de sorte qu'un segment brisé ou oxydé pourrait être remplacé. La tôle a été adoptée pour les corps carrés parce qu'elle se prête mieux que la fonte aux formes carrées et aux liaisons avec les arches.
En augmentant le diamètre des colonnes, on diminue la pression sur leur base ; mais on augmente le cube du remplissage elles difficultés de fabrication, et surtout d'enfoncement des colonnes.
On tenait beaucoup, à Szégédin, à obtenir des w»»;^ tambours cylindriques d'une seule pièce, et l'on a choisi le diamètre de 3 mètres comme le plus grand exécuté jusqu'alors, et parce que ces pièces devant venir d'Écossc, il fallait jse préoccuper du transport.
Avec ces dimensions, la pression uniformément répartie sur la base d'une colonne est de 7 k 32 par centimètre carré sous la charge d'épreuve.
Celte pression est élevée k 14 kilogrammes environ à celui des tubes du pont de la Quarantaine, à Lyon, qui porte les deux poutres du milieu.
Les Anglais ont enfoncé des colonnes d'un diamètre beaucoup supérieur à 3 mètres.
Les tambours étaient formés de segments boulonnés entre eux.
Au-dessous de 2 mètres , le travail du mineur ' devient difficile à cause du manque d'espace.
PONT DE SZÉGÉDXN.
voisine*.
Fiche d.<; colonnes.
Hauteur
de* tambours.
Finisseur des parois cylindriques.
s On a fixé à 1 mètre la moindre distance entre les deUx colonnes d'une même pile, après avoir consulté des ingénieurs anglais qui avaient une expérience
- personnelle des fondations tubulaires, et l'on a eu souvent à regretter pendant l'opération de ne pas avoir choisi un écartemcnt plus considérable ; il est arrivé, en effet, qu'une colonne s'est déplacée pendant qu'on agissait sur la voisine.
La fiche des colonnes n'a pas été fixée à Szégédin par suite de considérations sur la nature du terrain qui est le même jusqu'à une très-grande profondeur, mais eu égard aux affouillements possibles ; uneOcbe moyenne de 6 mètres eut été suffisante; on est descendu plus bas pour plus de sécurité, et l'on s'est arrêté à 20 mètres environ sous les hautes eaux, pour ne pas s'exposer à la pression de trois atmosphères, au delà de laquelle le travail des hommes est très-pénible.
La hauteur de la colonne étant fixée, celle du tambour doit en être une partie aliquote.
Il y avait intérêt à augmenter cette hauteur pour diminuer le nombre de joints ; mais le fondeur et l'entrepreneur des transports réclamaient des dimensions maniables; on s'est arrêté à lm, 815. j
Les tambours ainsi déterminés pesaient 5,500 kilogrammes. I
On a dù affecter à leur transport entre l'Écosse et l'Allemagne un bateau à vapeur installé ad hoc et établir au point d'arrivée à Harburg, sur l'Elbe, des appareils spéciaux de bardage.
Lorsque les colonnes en fonte ne sont exposées qu'à des pressions verticales, et, à moins de raisons
