AUTRE DISPOSITION POUR CHEMIN A UNE VOIE

en même temps un service de marchandises plus ou moins important.

Rien n'est plus simple que les aménagements pour Aménagements

le service des voyageurs dans une gare de passage , ^îfSS!

comme celle du Raincy, par exemple, et toutes Gcnéral,lé8* celles du chemin de Vincennes, sur le réseau de fer de l'Est.

Le chemin étant à deux voies, les deux voies le , système

le plus gênerai

plus souvent traversent la station entre deux trot- d?nJcrIg,-jjcs toirs. À côté de l'un de ces trottoirs est placé le bâti- entres trottoirs, ment des salles d'attente. Les voyageurs, selon la direction qu'ils suivent, passent immédiatement des salles d'attente sur le trottoir du départ ou traversent les voies quelques instants avant le passage du train pour gagner l'autre trottoir.

Au chemin du Midi, l'un des trottoirs est placé au devant de la station, l'autre se trouve entre les deux voies, dont l'écartement doit nécessairement augmenter.

Dans le premier cas , celui où les deux voies se (r,fn-8trone0ir trouvent entre les trottoirs, l'un et l'autre trottoir sont enli.'t!l^av0ies également faciles à couvrir, ce qui.n'a pas lieu dans rlva^uaMidi le second, et les voies ne se courbent pas dans le voisi- el'\^SSs!in " nage de la station. Dans le second , il est impossible d'abriter convenablement les voyageurs sur le trottoir entre les voies ; mais on ne les y fait jamais stationner, et alors ils n'ont plus qu'une seule voie à traverser, et passent des salles d'attente sur le trottoir au moment môme du passage du train , étant bien entendu que deux trains ne peuvent pas se croiser dans la station exactement au même instant.

Sur les chemins à une voie , tantôt on pose deux s^0l^Sem\n0i

y une vole.

398 UES GARES ou STATIONS.

voies au passage de la station, et alors le service se fait comme il se ferait sur un chemin à deux voies ; tantôt les trains arrivent tous sur une voie unique devant le trottoir contigu au bâtiment des salles d'attente .

voies Dans les stations intermédiaires, comme celles de de garage. ct du Raincy sur le chemin de fer de l'Est,

et dans celles du chemin de Vincennes, on se borne souvent à poser une voie de garage , qui doit être assez longue pour garer, au besoin, un train tout entier, et qui la plupart du temps sert à loger les wagons vides que Ton détache du train pour l'alléger, ou qui doivent y être ajoutés pour répondre aux exigences du service.

importance de La voie de garage est liée aux voies principales ,

lacer la voie de i j •

an» de manière s0\[ par un changement de voie, soit par des plaques

faciliter la tmi- * . % 1 n ti

îaiion de* *;a- tournantes, soit enfin par un chariot. Il est très-im-

ous de cette r

oîe/pVinè'ïaJês! portant, en tout cas, qu elle soit disposée de manière que la translation des wagons de la voie principale sur cette voie ou de cette voie sur la voie principale en queue du train puisse s'opérer rapidement. Cette condition n'a pas été remplie au chemin de l'Est à la station de Gagny. Il en résulte de fâcheux retards les jours d'affluence du public.

voie de Range II faut encore que la voie de garage soit placée à 1 voie fréquentée côté de celle des deux voies principales parcourues paa«5aeu's par les trains auxquels on se trouve le plus fréquem-

i ajoute le plus * ui* x i» •

dessous me 0D,1Be «ajouter des wagons, la voie descendante, par exemple , pour les trains des chemins aboutissant à la capitale.

A Château-Thierry l'inverse a lieu , ce qui oblige ou obligeait, au moins dans l'origine, avant qu'on eût