GARE DE CETTE

Les docks remplacent, jusqu'à un certain point, les halles et les quais, que les Compagnies doivent avoir dans toute ville maritime; jusqu'à un certain point, disons-nous , parce que, en général , la marchandise étant consignée à des négociants différents, quand ceux-ci font leur expédition, ils ne remettent pas toujours par wagon complet au chemin de 1er la marchandise qu'ils doivent envoyer à une même destination, de sorte que, comme le cas de wagon complet se présente rarement, le chemin de fer est obligé de faire encore à sa gare un triage et un classement par nature et par destination.

Les marchandises qui, en général, ne sont pas mises à quai sont les vins, les houilles, les pierres, les minerais, les blés, les soufres, les fontes, les fers, etc. Ces marchandises vont presque toujours du navire à leur point de destination , sans autre manipulation.

Ainsi donc, dans une gare maritime, il doit y avoir tout le long du quai et entre le navire et le quai au moins une voie pour les chargements directs, et derrière les halles, plusieurs voies pour le rechargement en wagon et pour la composition des trains.

La gare que la Compagnie du Midi a récemment construite à Cette nous offre un excellent exemple d'une gare maritime. Elle peut satisfaire à un trafic considérable, et forme avec la gare maritime du chemin de la Méditerranée à Marseille, contiguè à l'entrepôt des docks, un ensemble très-comple ; mais celte dernière n'est pas, comme celle de Celle* une gare maritime isolée et dépendante du chemin de fer.

Au Havre, comme dans la plupart des ports, la cbem^rdee JftttMC

Compagnie de l'Ouest a posé des rails le long des quais suivant deux voies parallèles recoupées par des voies transversales et par des plaques tournantes. Ces rails communiquent avec ceux de la gare des marchandises et aboutissent à de vastes halles où se fait le déchargement, puis le classement et l'expédition.

Presque toutes les gares maritimes de nos ports sont donc ainsi disposées: quais découverts et vastes halles placées dans des terrains appartenant aux Compagnies de chemin de fer; puis deux files de voies au moins le long des quais pour accoster les navires ; une voie servant pour les wagons pleins, l'autre pour les wagons vides; puis, de distance en distance, suivant l'importance des ports, une ou deux voies d'évilementpour garer les trains formés et permettre la circulation sans interruption de bout en bout. Sur ces voies, la traction est faite ou à bras d'homme ou plus généralement avec des chevaux, quelquefois cependant avec des locomotives.

Le mouvement des wagons pour le déchargement des navires a son analogue pour le chargement. Ainsi, les marchandises arrivant par chemin de fer aux gares maritimes de points bien différents ne sont pas toutes de même nature et n'ont pas la môme destination. Il faut les transborder soit sous les halles delà gare du chemin de fer, soit dans les docks, pour y être classées et attendre le navire qui doit les emporter.

Si les déchargements des navires dans les wagons pour être directement expédiés à leur destination

au Havre.

Nouveaux détails

pour les gares maritimes.