NOUVEAUX DÉTAILS POUR LES GARK» MARITIMES

sont rares, les déchargements directs des wagons amenés par les trains dans les navires sont plus rares encore ; de là donc la nécessité des halles, quais ou entrepots pour emmagasiner les marchandises à expédier ou à recevoir.

Gare fluviale La çare deGray, fiç. 2pl. K. 22, sur le chemin de sS\%/Em l'Est, est une gare terminale fluviale, car elle est en flg! ' relation directe avec la Saune, et on y a établi des docks pour faciliter le transport de la marchandise des bateaux sur les wagons ou des wagons sur les bateaux.

C'est en même temps une gare commune au chemin de l'Est et au chemin de Lyon. On y trouve des hangars à marchandises spéciaux pour chacune des deux lignes et une remise de locomotives.

Stations intermédiaires avec services de voyageurs

et de marchandises.

Kilir Lesn?- 1. 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, in.mm-di.ir., 43 14 15 <je ]a p]. 23-24 et 3, 4, 5, 6 et 7 de la

avec service de ' ' r

^^ïnan'lSfses représentant, les types du chemin d'Orléaru

^nlT'pi. « (Tours au Mans), des chemins de l'K'st, du Midi et du et Kor(j je j'Espiigne, donnent une idée assez nette de

la disposition de stations de passage, où se fait en même temps un service de voyageurs et un service de marchandises.

Les aménagements pour le service des voyageurs sont semblables à ceux que nous avons indiqués pour les gares ne recevant que des voyageurs ; mais le service des marchandises nécessite la pose de nou-

• ... h - :tvo

STATIONS DE 2e CLASSE. $07

velles voies auxiliaires, de trottoirs découverts ou couverts, etc.

Rien de plus simple que la disposition des voies chemin de Tour* dans les gares de 4e classe du chemin de Tours au Am^a/emênt*

Mans. Deux voies de garage de chaque côté, sans erïLrdSTsTs. autre mode de liaison entre ces voies que les change- de Se.

Série K pl

ments de voies établis sur les voies principales. D'un mêmeeôté, petit bàlimentpour le service des voyageurs avec trottoir à côté d'une des voies principales, cabinet de latrines à l'arrière du train et petite halle à marchandises latérale à une des voies de garage.

Dans la gare de 3e classe du nu me chemin, le des,;,,(:j'aK , nombre des voies de garage est un peu plus grand scrieK,i»i.i3-k que dans celles de 4e classe, et les voies de garage sont plus longues. De l'un des côtés ont été posées quatre voies de garage, et Tune de ces voies passe sous un hangar à marchandises. Ce hangar n'est plus, comme dans les gares de 4e classe, placé du môme côté que le bâtiment des voyageurs. Enfin, la voie de garage passant sous la halle est liée à une des voies principales par des plaques tournantes.

Dans la aare de 2e classe, la halle pour les mar- stations

1 , de ie classe.

chandises étant toujours placée du côté oppose à ce- sérieK,Pi.«-a*. lui du bâtiment des voyageurs, est desservie par quatre voies, deux de ces voies étant liées par des plaques tournantes entre elles, et les quatre voies étant réunies par les deux bouts aux voies principales, tandis que, dans les gares de 3e et 4e classe, sa réunion n'a lieu que par une seule extrémité.

Ce qui distingue surtout la station de 2e classe de celles de 3e et 4e classe, ce sont les voies et bâtiments de service que Ton a établis du côté du bâtiment des