STATIONS DE 1M CLASSE

Pour le service des voyageurs , trottoir intermédiaire, dont nous avons déjà fait connaître l'usage.

Dans les stations de 2e classe, disposition analo- de|«jjjjk gue, différant, toutefois, de celle de la station de série K,pi.»-ii. 3e classe : 1° en ce que la voie de garage, placée du côté opposé à celui du bâtiment des voyageurs , est liée par les deux bouts aux voies principales, au lieu de l'être par un seul ; 2° en ce que la remise des voitures est mise en relation avec la voie principale par une plaque tournante, au lieu d'un changement de voies ; o° un dépôt dç machines est établi à Tune des extrémités de la voie, qui passe sous le hangar aux marchandises.

La station de in classe ne diffère de celle de ^Çj1*^ 2e classe que par la plus grande importance des amé- série K,pi.»-t4. nagements.

Au chemin du Nord de l'Espagne , dans la station St^jlons de 4e classe, la halle à marchandises, placée du môme cj°Jnti.Es^îgî!e.rd côté que le bâtiment des voyageurs, est traversée par une voie liée à d'autres voies parallèles et à une des s*ric K» *>'• «• voies principales par des plaques tournantes, comme dans les stations que nous avons étudiées précédemment, et de plus par un système de changements de voies doubles, que nous ne retrouvons pas ailleurs.

Dans les stations de 3e et 2e classe, les voies de de a.s^3.°J*asse. service se multiplient; des quais découverts qui n'exis- Série *• pl wtent pas dans la station de 4e classe, sont consacrés au service des marchandises , et on y a placé une remise de wagons.

Ce n'est que dans la station de lre classe que nous de ^S1^

Série K, pl. «sr.

Xiederbronn.

Série K, pl. 23-21

UÏO STATIONS INTERMÉDIAIRES.

trouvons une remise de locomotives avec moyens d'approvisionnement pour l'eau et le combustible.

siaiions \jP chemin de l'Est n'est représenté sur nos planci <i dernier ordre ^ i

rheraindde iT.si cncs ^uc Par r'es slati°îls du dernier ordre Rétablies {nouveau réseau). SUI. des embranchements récemment conslruits.

Gare Toile est la gare de Saint-Dié, où nous trouvons,

série K,pi.»ii. toutefois, une petite remise de locomotives, pamqu'elle joue momentanément le rôle de gare terminale, cl des quais découverts assez vastes pour le chargement des bois, ainsi qu'une halle à marchandises.

M3t.onsdes.uery Tel|e esl encore ]a station de Sillery, qui n'est , à proprement parler , qu'une halle devant une maison de garde qui sert de bâtiment de voyageurs, halte à laquelle on a ajouté une petite halle pour un servie*' de marchandises; et la station de Niderbronn, qui, comme celle de Saint-Dié, joue momentanément le rôle de station terminale, avec remise de locomotives et halle à marchandises.

compmwon Si l'on compare entre eux les différents types de

eu Ire le» t»pes t!e . 1 J r

inte'rmwl^res slauons (Ine n()us venons de passer en revue, on remarque qu'ils offrent la plus grande analogie quant :f ce qui concerne leurs dispositions.

Au chemin de Tours au Mans, on a évilé les changements de voie en pointe dans les stations de 4e et 3e classe, qu'une partie des trains traversent sans s'arrêter. Il n'en est pas de même dans les stations de 2* et de \re classe.

Au chemin du Midi, nous trouvons partout des aiguilles en pointe, ce qui est tout naturel dans les Pitiés à une voie. Les ingénieurs de ce chemin prétendent, du reste, qu'en prenant certaines précau-

de

différentes lignes