COMPARAISON ENTRE LES TYPES DE STATIONS

lions, on peut, avec les aiguilles en pointe, réduire considérablement les chances d'accidents. Ils s'appuient sur l'exemple de ce chemin, où aucun accident n'a été occasionné par cette disposition.

Au chemin du Nord de l'Espagne, nous ne trouvons pas d'aiguilles en pointe dans les stations de 4e et 3e classe, mais elles commencent à se montrer dans celles de 2e classe.

Au chemin de Tours au Mans, on n'a posé aucune plaque tournante sur les voies principales dans les stations de 4e classe; cette règle n'a plus été observée dans les stations de 3e, 2e et lre classe.

Au chemin du Midi, on a établi des plaques tournantes sur la voie principale dans les stations de 2e et ire classe.

Au chemin de Tours au Mans, on a posé une plaque tournante de grand diamètre sur la voie qui conduit de la remise des locomotives à la voie principale (station de 2e classe). Elle est alors fatiguée par toutes les machines qui entrent au dépôt ou qui en sortent, et, si elle est en réparation, la communication se trouve interrompue entre la remise et les voies principales. U vaut mieux la placer à l'extrémité d'un petit embranchement, comme est placée la remise de locomotivrs Ë, fig.

Il est d'une grande importance de disposer les stations intermédiaires de manière que le service soit concentré dans le plus petit espace possible, non-seulement afin de rendre les manœuvres moins coûteuses, mais encore pour faciliter la surveillance du chef de gare.

Il faut encore établir les voies de manière k éditer

412 GARES COMMUNES DK BIFFURCATION.

autant que possible les manœuvres à bras d'hommes, surtout dans les stations d'un ordre inférieur, où le personnel est peu nombreux et où les locomotives, n'ayant pas à s'alimenter, ne peuvent aisément faire les manœuvres nécessaires.

Au chemin de l'Est, on a réalisé de notables économies dans l'exploitation, en modifiant dans cel ordre d'idées la disposition des voies dans les stations.

Sur les nouvelles lignes où le service se fait souvent au moyen de trains mixtes, c'est-à-dire de trains composés en partie de voitures de voyageurs et en parlie de wagons de marchandises, les manœuvres dans les gares deviendront plus compliquées qu'elles ne le sont avec des trains composés d'une seule espèce de wagons. On trouve dans la troisième édition du Traité élémentaire des chemins de fer, pages 329 et suivanles du IIe volume, d'intéressantes études failos à cette occasion pour la création de stations sur un réseau étranger.

Il s'en faut de beaucoup qur\ dans les stations construites il y a quelques années, on ail observé les règles que nous venons de poser. Aussi Téloignement des aiguilles ou la mauvaise disposition des plaques donnent-ils lieu à des manœuvres longues et coûteuses très-nuisibles à l'exploitation.

§ vi.

Gares communes à plusieurs chemins de fer, de bifurcation et internationales.

Passons maintenant à l'étude des gares exceptionnelles, telles que les gares de bifurcation, les gares communes et les gares internationales.

GARE DE CREIL. fct3

Les gares de bifurcation sont celles qui sont pla- de b$îrrSu<*. cées au point de jonction de plusieurs lignes différentes appartenant à une même compagnie : telles, par exemple, que les gares de Creil, de Longuau, Tergnier, Haulmont, Hazebrouck, Somain, sur le chemin de fer du Nord, voir pl. K. 27-28 , fig. 1, 4,5,7,8, 13,

— La gare dePérigueux, sur le chemin d'Orléans, pl. K. 27-28, fig. 6; — la gare de Lamotte, sur le chemin du Midi, pl. K. 23-24, fig. 10.

Ces gares ne diffèrent des gai es ordinaires que par le plus grand nombre de voies qu'elles doivent avoir pour recevoir et garer tous les trains qui y convergent.

Dans quelques-unes de ces gares, comme dans de fi?^. celle de Longuau, par exemple, où il n'y a pas de n-*728»*™ *• halle de marchandises parce que la localité n'en comporte pas, on a néanmoins disposé un très-grand nombre de voies de garage pour garer les trains de marchandises et y faire la décomposition et la recomposition des trains suivant la destination des wagons. C'est à cela qu'est consacré le groupe de huit voies parallèles, recoupé par deux files de plaques tournantes, qu'on voit figurer à droite du bâtiment des voyageurs.

Dans la «rare de bifurcation de Creil, il y a aussi à caro je cn\\. côté de la halle à marchandises un groupe de huit H- »• voies parallèles coupé par des plaques tournantes où se fait la décomposition et là recomposition des trains.

La gare de Périgueux, pl. K 27-28, fig. 6, offre dc encore un exemple de gare de bifurcation complète, ?lfl'£ £"eK-

àlh GARES COMMUNES DE B1FFURCAT10N.

où les voies pour trains de voyageurs et de marchandises sont assez rapprochées pour que la surveillance de l'ensemble des manœuvres soit facile.

Gares commune?. Les gares communes sont celles qui se trouvent à la jonction de plusieurs lignes appartenant à deux compagnies différentes. Nous citerons comme exemple la Gares du Ma,.s et gare du Mans, commune aux réseaux de l'Ouest et pi 2&4Ctseriek d'Orléans ; la gare de Cette, commune au chemin de "s-'15- fer du Midi et à celui de la Méditerranée, pl. K 23-24 lig. 15.

Les gares communes diffèrent peu, quant aux voies et aux installations, des gares de bifurcation. Dans l'un et l'autre cas, ce sont, pour les voyageurs comme pour les marchandises, les mêmes besoins à satisfaire.

La gare appartient toujours en propre à l'une des deux compagnies qui y fait le service sous sa responsabilité; l'autre compagnie n'y entretient que quelques agents chargés du contrôle et de la vérification des transmissions. La compagnie propriétaire loue à l'autre compagnie le droit d'usage de la partie commune moyennant une redevance qui tient compte du capital de premier établissement et des frais journaliers de l'exploitation.

La compagnie à qui la gare appartient est en général celle qui, la première, s'est installée dans la localité, cl qui y a les plus grands intérêts. C'est ainsi que, sur le réseau d'Orléans, la gare d'Angers, commune aux réseaux d'Orléans et de l'Ouest, appartient à la compagnie d'Orléans; sur le réseau de l'Ouest, la gare du Mans, commune aux réseaux de l'Ouest et d'Orléans, appartient à l'Ouest;

GARES DU MANS ET DE CETTK. l|15

sur le réseau du Midi, les gares d'Àgeu, de Montaubau et de Toulouse, communes aux compagnies du Midi et d'Orléans,, appartiennent à la compagnie du Midi; la gare de Cette, commune aux compagnies du Midi et de la Méditerranée, appartient au Midi.

En dehors de la partie commune qui comprend en général la gare de voyageurs, . les halles de marchandises et toutes leurs dépendances, voies de service et de garage, chaque compagnie a des installations qui lui sont propres. Ainsi, presque toujours, chaque compagnie a, dans les espaces communs, une remise de voitures avec accessoires, un dépôt de machines qu'elle loue à l'autre compagnie pour son usage.

Le prix de cette location est alors eu dehors de la répartition des dépenses communes. — Comme exemple, on peut citer la gare de Montauban, où le dépôt de machines, appartenant à la compagnie du Midi, est loué en totalité à la compagnie d'Orléans. — Il arrive aussi quelquefois qu'une partie de ces installations est placée sur des terrains indépendants delà communauté et acquis par chaque compagnie, à qui, dès lors, ils appartiennent.

En dehors de ces dispositions particulières, toutes les voies peuvent êtee occupées par les trains de l'une et de l'autre compagnie, suivant les ordres de service du chef de gare qui demeure maître absolu des manœuvres.

Quant à l'entretien et à la réparation du matériel roulant de chaque compagnie, ils restent à la charge de chacune d'elles.

/|16 GARES COMMUNES DE Blf FURCATION.

Le service des marchandises, dans une gare commune, se fait comme dans une gare de bifurcation, c'est-à-dire que la marchandise arrivant peut être à destination de la localité : dans ce cas, elle est conduite à la halle et déchargée sur les quais; ou bien elle ne doit faire que traverser le gare commune pour passer d'un réseau sur l'autre sans changer de wagon: ce wagon est alors placé le plus promptement possible dans le train composé pour la destination que la marchandise doit suivre.

La marchandise qui part de la gare est, comme dans toute autre gare, chargée sur wagon et introduite dans le train qui doit la conduire à destination.

Il y a généralement, dans les gares communes, des halles de transbordement pour opérer le déchargement des wagons d'une compagnie dans ceux de l'autre compagnie, quand ces wagons, par des motifs de convenance ou par suite des hauls prix de location du matériel ou par suite d'insufiisance momentanée, ne doivent pas quitter le réseau auquel ils appartiennent. Ces halles de transbordement sont disposées comme les gares de transbordement îles gares maritimes, avec un faisceau de voies de chaque côté des quais pour y décharger et charger les wagons et pour y décomposer et recomposer les trains.

Gares Les gares internationales sont placées à la limite itauonaies. jes fais. Chaque État a une gare sur son territoire,

quand bien même la ligne serait exploitée de chaque côté de la frontière par la mémo compagnie. Ainsi, sur le réseau du Nord, la ligne de Paris à Charleroy appartient à la compagnie française, et cependant il