BATIMENTS DES GAHES ET STATIONS

7° Que dans certaines stations, Lyon-Méditerranée, stations de2c et 3e classe, fig. Il1, et 12!, Pl. K. 29 30, et Bologne à Ancône, stations de lre, 2e et 3e classe, fig. 7|, 8| et 9!„ les voyageurs arrivant sortent par un couloir spécial ménagé dans l'intérieur du bâtiment, et passent devant le bureau des bagages, où leurs bagages leur sont délivrés.

Dans d'autres stations, les voyageurs sortent en dehors, contre l'extrémité du bâtiment, et ils reviennent chercher leurs bagages dans le vestibule, ou, ce qui vaut infiniment mieux, leurs bagages leur sont délivrés, comme au Bourbonnais ou dans une partie des stations de l'Est, sous un petit hangar qui n'est pas indiqué dans nos plans.

Ce dernier mode a sur l'emploi du couloir intérieur l'avantage d'être plus économique, parce que le passage, à la sortie, contre l'extrémité du bâtiment, n'est couvert que par une simple marquise, et que le hangar est de construction fort économique.

Le service des bagages, à l'arrivée, dans le cas de la sortie extérieure, est entièrement distinct du service au départ, ce qui prévient toute confusion, et, dans ce dernier cas, comme dans le premier, est fait par le même personnel, qui se transporte d'un point sur un autre.

Le service à l'intérieur nous paraît vicieux surtout quand les voyageurs arrivants ont à traverser le vestibule, comme au chemin de Lyon-Méditerranée. Il doit résulter, les jours de grande affluence, un certain désordre de leur mélange avec les voyageurs parUmts.

Le service de la messagerie, quand il n'a pas nue