A2A BATIMENTS DES GARES ET STATIONS

soit par des marquises dans toute sa largeur, au chemin de fer de l'Est.

d£ mSImau ^es dimensions du bâtiment des salles d'attente Miie$dd*aiteDte. varient avec l'activité du mouvement.

Dans des stations de lrc classe, on trouve des bâtiments occupant une surface de 400, 500 et môme 600 mètres carrés, et encore ferons-nous abstraction des stations exceptionnelles de Tours, de Nancy, etc.

Dans les stations d'un ordre moyen, un bâtiment de 200 à 300 mètres carrés suffit. "

Dans les stations du dernier ordre, on ne construit que des bâtiments de 00 à 100 mètres ou 120 mètres carrés.

A?antages des Avec des trottoirs couverts et suffisamments larges,

trottoirs rouverts . , . , . . . , , . ,

pour rduire ie$ on peut sans inconvénient réduire considérablement saHesd-auentec' les dimensions des salles d'attente et des sailes de

des salles de ba- ,

tages. bagages.

Mais alors il faut, comme en Angleterre, en Allemagne, en Russie, en Italie et dans d'autres pays, laisser ouvertes les portes des salles d'attente sur le trottoir, et transporter également sur ce trottoir couvert une partie des bagages qui encombrent la salle de dépôt.

station Un service extrêmement actif de voyageurs se fait

~ de vovageors . , .

d'Eoghien-Moai- de cette manière depuis longtemps, à la station d'Enghien-Montmorency, sur le chemin de fer du Nord, et donne toute satisfaction. Les portes des salles d'attente, à l'intérieur comme à l'extérieur, y restent constamment ouvertes. Une barrière longitudinale partage le trottoir dans toute sa longueur. Des portes ménagées dans cette barrière servent à