DISPOSITIONS DES REMISES DE WAGONS
donner issue aux voyageurs au moment du passage du train.
Le trottoir doit avoir alors une assez grande largeur, afin que le service puisse se faire commodément sur la partie comprise entre la barrière et la voie.
On se trouve dans des conditions favorables lorsque, comme à Enghien ou à Lagny, la sortie des voyageurs arrivants peut avoir lieu d'un côté comme de l'autre, sans qu'ils soient obligés de traverser les voies.
Nous consacrerons une des planches de nos appendices à la reproduction des plans des systèmes de marquises en fer ou en bois les plus recommandables.
Le service des latrines, dans nos stations françaises, . imperfection
* du service des
a été trop souvent mal étudié. Non-seulement, ^Ji^1"^^ comme déjà nous l'avons observé, le bâtiment est françaises, mal placé, mais encore la ventilation y est imparfaite ou l'eau y manque, deux grands défauts.
Les halles à marchandises, dans les grandes gares terminales, peuvent rester ouvertes, parce que le personnel y est assez nombreux pour empêcher la soustraction dans la nuit.
Il n'en est pas de même dans les stations intermédiaires. Les marchandises entassées sur les quais doivent pouvoir y être renfermées dans la nuit. Quelquefois môme on les dispose de manière à enfermer les wagons chargés stationnant sur une voie latérale.
Les remises de wagons sont Généralement fort HJ,iwiï;Di
G UC>t remises QC
simples de construction. Ce sont des hangars fermés. wa«on$
Dispositions des balles à marchandises.
/|20 DÉCORATION DES CARKS.
Les remises de locomotives sont de trois sortes : rectangulaires, polygonales ou en fer à cheval.
Dispositions Les remises rectangulaires sont, le plus souvent,
des remises de . 1
locomotives, employées pour remiser un petit nombre de locomotives. (Voir fig. 3, 7, 9, 10, 11, 12, et 15, pl. 23, 24, série K.) On peut encore, en pareil cas, faire usage d'une remise couvrant l'espace compris entre deux arcs de cercle concentriques de petites longeurs et deux normales à ces arcs aboutissant à leurs extrémités.
La remise est alors desservie par une plaque tournante établie au centre commun des deux ares de cercle. Elle peutêlre agrandie au fur et à mesure des besoins, et toujours desservie par une seule et même plaque.
Pour un grand nombre de locomotives, on emploie tantôt les remises polygonales (jpl. 17, série K.) ou la remise en fer à cheval (tig. b', pl. 23,24, 1, 6,9, pl. 27-28).
Les avantages et les inconvénients respectifs de ces deux espèces de remises de locomotives ont été longuement débattus dans le Traité élémentaire.
lU-senroir d'eau. On emploie comme réservoir d'eau, dans certaines gares, des réservoirs rectangulaires ou cylindriques. Les réservoirs cylindriques en fonte obtiennent aujourd'hui assez généralement la préférence. Nous reproduirons le plan du meilleur modèle de réservoir dans une des planches de nos apendices.
