DIMENSIONS DES ESSIEUX

Les dimensions des essieux doivent être calculées de manière à résister aux plus forles charges que doivent porter les wagons. 11 convient de donner, en tous cas, des dimensions plus forles que celles indiquées par le calcul, afin de diminuer les vibrations en service qui, suivant les- idées encore assez généralement admises, tendent à modifier la texture du métal au détriment de sa résistance.

Dans l'établissement de la fusée, il faut toujours tenir compte de l'usure qui se produit en service alin de ne pas arriver trop tôt au diamètre , limite d'usure , de mise au rebut de l'essieu.

Quelques Compagnies ont essayé de conserver en service les vieux essieux dont les fusées étaient arrivées à la limite d'usure, en soudant de nouveaux bouts d'essieux et plaçant la soudure dans la portée de calage. Quelque économique que paraisse le procédé, nous n'osons pas le recommander.

Des essais de cémentation des fusées par les pro- des* «se*, cédés ordinaires tentés au chemin de fer du Nord en 1849-1850, dans le but d'améliorer le frottement et d'augmenter la durée , n'ont produit que des résultais médiocres, sinon mauvais ; la résistance n'a pas paru notablement diminuée. Les essais n'ont eu aucune suite.

D'autres essais, consistant à envelopper la fusée d'une certaine épaisseur d'acier fondu, tentés au chemin d'Orléans, dans le même but d'améliorer le frottement et diminuer l'usure, n'ont pas reçu d'extension jusqu'à présent.

Nous donnons pl. F. 10, fig. 11, 12, 13 et 14, et £™;KJ\ dans le tableau ci-dessous, les dimensions d'un assez

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grand nombre d'essieux pour guider l'ingénieur dans les éludes. Tous ces essieux supposent l'emploi de wagons de 8 à 10 tonnes de chargement, et 4 à o tonnes de poids mort, portés sur deux paires de roues.

Tableau des dimensions des essieux en fer forgé adoptes dans les principaux chemins français.

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ÉANS