HIBLLLA, RIO HACHA, BAH1A HONDA
nail point de porl1. Les navires, venus pour la plupart des entrepôts hollandais de Curaçao, mouillent à une grande distance au large, et la jetée en bois, incessamment ébranlée sous le choc de la houle, qui érode peu à peu la côte, n'est utilisée que pour l'amarrage des canots. La graine du dividivi, dont on recueille jusqu'à 5000 tonnes dans la Goajira, des peaux de bœuf, un peu de café, telles sont les exportations de Rio Hacha, port de toute la vallée du Ranchcria et de son prolongement naturel, le Valle de Upar. Les salines de la côte, à l'est et à l'ouest, suffisantes pour alimenter de sel des millions d'hommes, sont à peine utilisées.
Quant aux ports qui s'ouvrent dans le littoral à l'extrémité de la péninsule Goajira, le Portete, accessible aux goélettes, et Rahia Honda, où pourraient ancrer des flottes de grands vaisseaux, ils sont encore presque inutiles, à cause de leur situation en pays indien; cependant les traitants en exportent pour les Antilles des chevaux, des bois de teinture et des bêtes à cornes, les plus douces, les plus fortes, les plus lustrées de poil qu'il y ait en Colombie. Le commerce était assez considérable a Bahia Honda avant que des garde-côtes vinssent s'y établir pour percevoir des droits. On prête à Bolivar l'idée d'avoir désigné Bahia Honda comme le lieu favorable pour l'établissement d'une capitale de toute l'Amérique espagnole, y compris Cuba. Le centre des étapes dans la péninsule, Giiincua, a déjà pris un aspect de village*.
Il serait facile de construire un chemin de fer entre Rio Hacha et le cours du Magdalena par le seuil bas qui sépare les deux versants et qui parait avoir servi autrefois de lit au grand fleuve. Ce chemin passerait par Soldado, que le gouvernement colombien a désigné comme capitale du territoire goajiro, mais que plusieurs fois les administrateurs ont dû évacuer sous la menace des Indiens. Au delà, dans la longue avenue de montagnes que parcourt le rio César, il traverserait plusieurs villes bien humbles actuellement ; cependant la capitale de la vallée, fondée au milieu du seizième siècle et qui compta parmi ses premiers habitants le célèbre Castcllanos, le poète de la conquête colombienne, eut une période de prospérité : on y compta de dix à douze mille habitants, et par son port de Salguero, situé un peu plus bas sur le rio César, elle faisait un grand commerce avec Mompôs sur le Magdalena. Désignée spécialement sous le nom de Valle de Upar (Valledupar), jadis sous celui des « Trois Rois
• Mouvement des navire* à Rio Hacha, en 1881» : 259 navires, jaugeant 19 959 lonncs. Valeur des échanges : imjwrtation, $ 1 24 009; exportation, 8 276 490.
* Sunoos; Goilicoa, mémoire» cités, etc.
d'Upar », elle est réduite maintenant presque au dixième de ee qu'elle était alors ; pourtant nombre de ses habitants posséderaient encore de grands trésors cachés, héritage des temps anciens, car ils ont la manie d'entasser leur argent dans quelque lieu mystérieux'. Autre ville déchue, Badillo, sur le torrent du même nom, au pied de la sierra Nevada, n'a plus son commerce de bois « jaune » et « rouge »; mais, plus haut dans la vallée, Villanueva et San Juan de César gagnent en importance, grâec aux caféteries qui recouvrent les premières pentes de la sierra Negra. Les vastes savanes de la vallée nourrissent des bestiaux que l'on expédie à Rio Hacha, surtout pour la consommation cubanaise. Peu de contrées en Colombie sont à la fois plus riches et plus salubres que la vallée supérieure du rio César et paraissent mieux désignées pour devenir un territoire d'immigration : un des villages, lîrumila, a été choisi pour sanatoire par les Riohacheros et, dans le voisinage, des Colombiens de l'intérieur ont fondé la colonie de Mûtis.
Flanquée au nord par l'ancien « territoire » des Arhuacos, avec sa capitale Atanquez, et au sud par celui des Motilones, qui a pour chef-lieu Espiritu Sanlo ou Codazzi, la partie inférieure de la vallée du César se peuple également, grâce à l'élève du bétail et aux plantations de cacaoyers, de cafier, de tabac ; les promontoires méridionaux de la sierra Nevada, dominés par le massif Alto de las Minas, sont riches en gisements métallifères et en couches de combustible fossile \
La fière Carthagène des Indes, Cartagena de las Indias, qui s'élève à plus de 100 kilomètres au sud-ouest du delta fluvial, est une des cités antiques de la Colombie : Pedro de Heredia la fonda en 1555 sous le nom de Calamar, passé depuis au canal qui la réunit au Magdalena et à la station placée à l'origine de l'effluent. Magnifiquement assise sur des îles qui regardent d'un côté la haute mer et de l'autre l'ensemble des
1 F. A. A. Simons, ouvrage cil«.
• Villes importantes ou historiques du département de Magdalena, avec leur population officielle en 1892:
Ciénaga ou San Juan de Cordoba.
7 200 habitants;
avec le district.
Vallc de lipar
VALLE DE UPAR, CAHTAGENA.
lagunes intérieures formant le port, entourée d'une ceinture de cocotiers, Cartagena et son faubourg de Jijimani (Gelhsemané) reposent à l'ombre de la Popa, colline abrupte qui domine à l'est le petit détroit. Des clochers et des nefs, entre autres celle de l'ancien palais de l'Inquisition, dépassent de haut la ligne des remparts drapés de plantes parasites. Cette enceinte, d'un circuit de plusieurs kilomètres, est fameuse par les sommes
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qu'elle a coûté. L'Espagne dépensa près de trois cents millions de francs pour ce boulevard de sa puissance dans le Nouveau Monde, qui d'ailleurs, comme toutes les villes fortes, eut à subir des sièges fréquents. En 1741, l'amiral anglais Vernon essaya vainement de s'en emparer et dans ses attaques désespérées perdit sept mille hommes avec une partie de sa flotte, composée de 56 vaisseaux de guerre, de 4 brûlots et de 150 transports. Pendant la guerre d'Indépendance, en 1815, Carlha-
NOUVELLE GÉOGRAPUIE UNIVERSELLE.
gène, << la Cité Héroïque », résista quatre mois à plus de huit mille Espagnols, et, quand l'ennemi pénétra dans la place, il la trouva presque abandonnée par les vivants, et les rues pleines de morts. Mais Carlhagène ne recouvra point la prospérité que lui avait donnée le monopole. Ayant à partager désormais, elle a été distancée par le port fluvial de Barranquilla, et sa population, après avoir diminué de près des neuf dixièmes, reste d'un tiers inférieure à ce qu'elle fut au siècle dernier, à l'époque où elle possédait le privilège exclusif du commerce. Diverses causes matérielles ont contribué à sa décadence : l'île étroite n'a aucune eau de source et les habitants doivent se contenter des pluies qu'ils reçoivent dans leurs citernes; mais le plus grave inconvénient est le manque de communications faciles par routes ou canaux avec le fleuve Magdalena. On parle aussi de causes morales qui nuiraient à Cartagena : tiers de leur origine, les habitants de cette ville, « reine des mers », Cartagena, de los mares reina, sont accusés d'une certaine morgue aristocratique, compagne de la paresse.
Cartagena possède un ensemble de ports très vastes et des plus sûrs. Un cordon littoral, continuant l'île au sud-ouest, se projette vers la terre haute de Tierra Bomba, elle-même séparée d'une péninsule de la longue île Barû par une étroite ouverture. Le bras maritime enfermé n'a pas moins de 40 kilomètres carrés, avec une profondeur moyenne de 20 à 50 mètres. De grandes flottes pourraient y jeter l'ancre; mais les entrées sont difliciles. Celle du sud, entre Barû et la terre ferme, est un détroit guéable, d'où son nom de « Fasa Caballos». La passe du sudouest, Boca Chica, ou la « Petite Entrée », n'offre en effet qu'un passage fort étroit et pour un seul navire : quant à la Boca Grande, beaucoup plus rapprochée du port, on la ferma à grands frais, par une digue à pierres perdues, pour défendre la ville contre les irruptions de la mer1; mais on la rouvrit après l'attaque infructueuse des Anglais et l'on obstrua Boca Chica, dont ils s'étaient momentanément emparés'. Depuis, on employa plus de sept millions de francs et treize années de travail, de 1775 à 4788, pour barrer complètement par une digue la Grande Bouche5, et les navires pratiquent la seule Boca Chica, quoique située à une quinzaine de kilomètres au sud de Cartagena. Dans le sud de la rade débouche aussi le canal de Calamar, qui fait communiquer le port avec le fleuve Magdalena. A diverses reprises, ce canal tortueux fut reercusé pour le service de
> Salvador Camacho Roltlan, Kolas de Yiaje.
« Juan et llloa, Voyage hisloriqtte de V Amérique méridionale.
5 Ant. Cuervo, ouvrage cilé.
CARTAGENA, TURBACO, TOLfJ. 377
{►etits bateaux à vapeur, mais il n'eut jamais d'importance commerciale, et l'on n'a pas encore trouvé les capitaux suffisants pour en faire un canal de grande navigation : la profondeur moyenne y est de 2™, 40. Toutefois Carlagena possède déjà dans son propre district, par ses cultures et ses plaines couvertes de bétail, des éléments de commerce local qui dans l'avenir pourront dépasser les profits du trafic étranger, presque en entier dans les mains des Anglais II ne tient qu'à la cite de Carlagena de reconquérir, et bien au delà, la fortune qu'elle eut jadis et qu'elle se laissa ravir par Barranquilla, sur le grand fleuve voisin. Dès que les navires du plus fort tonnage pourront accoster ses quais et que le chemin de fer commencé, en l'absence d'une profondeur d'eau suffisante dans le « dique » de Calamar, portera directement les marchandises au Magdalena, le commerce ne manquera pas de reprendre*. Parmi les centres de production agricole qui gravitent autour de Carlagena, dans la Tierra Adenlro ou « Terre de l'Intérieur », un des plus connus est la ville de Turbaco, l'ancienne Yurbaco, où les Indiens défirent la bande de Hojeda en 1510. Le célèbre pilote Juan de la Cosa resta au nombre des morts.
Le golfe de Morosquillo et son anse sud-occidentale, le Puerto Cispata, acquièrent depuis quelques années une importance commerciale croissante. Là vient déboucher le rio Sinû, ce Pactole de la Colombie, traversant des campagnes plus riches par leurs cultures que par les trésors miniers du sol. Tolû, située sur le littoral môme du golfe, est l'une des anciennes villes de la Colombie, antérieure à Bogota, puisqu'elle fut fondée, en 1555, par Alonso de Ilercdia; Tolû Viejo, bâtie, l'année précédente dans l'intérieur des terres, a, comme la nouvelle Tolû, survécu aux attaques des Indiens et aux incursions des pirates, et fait un certain commerce de denrées coloniales, y compris le baume auquel la ville a donné son nom. Mais l'immigration se porte surtout vers la vallée du Sinû et vers sa capitale, Loriea1, située en aval d'un labyrinthe de bayous qui communiquent avec le Sinû, navigable pour les bateaux à
1 Mouvement commercial de Cartagcna en 1889 :
470 navires, jtortant 605 546' tonnes.
Valeur des échanges :
Importation : $ 2 057 451 , soit. . 6 000 000 francs.
Exportation : S 1 856 759, soit.. . . 5 000 000 »
Ensemble : S 3 874 210, soit . 1 1 000 000 francs.
Navigation sur le canal ou dique di> Calamar en 1891 :
177 baU aux, ayant transporté 2589 voyageurs cl 4565 tonnes de marchandises. - Paul Durand, Bulletin de la Société de Géographie commerciale de Paris, 1892, n' 2. xvui. 48
vapeur. La région du bas Sinû se peuple rapidement et promet de devenir des plus commerçantes, non seulement pour l'exportation des bois de construction et d'ébénisterie, mais aussi pour les denrées de culture, fèves de cacao, fibres végétales el ipécacuanha : en effet, cette liane, jadis recueillie uniquement à l'état sauvage dans les forêts, se cultive maintenant dans les plantations de Monteria, appartenant à une Société française1.
Le groupe des îles San Andrès, Providencia et Santa Catalina, situées dans la mer des Antilles, au large de la Mosquitie, appartient au département de Bolivar, et non à celui de Panama, dont il est beaucoup plus rapproché. A l'ouest, le bassin du rio Léon et de l'Alrato, resserré entre la cordillère Occidentale et la chaîne isthmique, fait partie du département du Cauca, division territoriale de forme bizarre qui touche à l'Atlantique par le golfe d'Urabâ, puis embrasse tout le littoral du Pacifique jusqu'aux frontières de l'Ecuador, et, après avoir contourné au sud le département de Tolima, s'élargit pour aller confiner au Brésil en englobant tout l'espace compris entre le Guaviare et le Napo. En ce territoire de vastes étendues sont encore désertes ou très faiblement peuplées; telle cette région de l'Alrato, qui est probablement, toutes proportions gardées, la terre la plus riche en alluvions d'une exubérante fécondité, mais aussi l'une des plus insalubres pour l'homme blanc : sa population totale était évaluée par Whitc, en 1885, à une quarantaine de mille personnes, dont les trois quarts de race noire métissée et un quart de blancs, ayant pour industrie
* Villes importantes et historiques du département de Bolivar, avec leur population officielle et celle de leurs districts, en 1892 :
Barranquilla 15 000 habitants; 17 000 avec tout le district.
Uhinû
Tolû Viejo . . . .
It
SAN ANDRES, QllBDÔ.
l'achat cl le brocantagc de l'or, ainsi que des graines, des racines, des gommes de caoutchouc et des écorces pharmaceutiques recueillies dans les bois. A la fin du siècle dernier, on ne comptait pas même quinze mille individus dans toute la vallée fluviale'.
Le chef-lieu de ce bassin, Quibdé, situé à 400 kilomètres de l'embouchure, sur la rive droite de l'Atrato, en aval de son confluent avec le Cuia, est le principal marché où se fait l'échange de la poudre d'or avec les gens des forets dans tout le haut Atrato; les collines des environs renferment des gisements de houille et des veines de cuivre. Quoique la ville se trouve à peu près au point de contact entre les plaines et les collines faîtières au sud du bassin, non loin du seuil de partage où pourrait se creuser le canal entre Atrato et San Juan, les bateaux à vapeur y accèdent sans peine. Le fleuve présente en moyenne une profondeur de 3 mètres, fort accrue dans la saison des inondations. A certaines saisons, les poissons remontent en bancs énormes, pour aller frayer dans les torrents latéraux des montagnes, et du haut des maisons, perchées sur pilotis, les habitants pèchent en plein fleuve : les débris de poissons encombrent les avenues au grand détriment de la salubrité publique.
Une très mauvaise route, qui traverse la cordillère Occidentale à 2088 mètres, fait communiquer Quibdô avec la vallée du Cauca au village de Bolivar, mais c'est de l'Antioquia que viennent les colons pour occuper les vallées supérieures du bassin et les soumettre à la culture : le débordement continuel d'émigrants antioquenos qui se fait vers les pays voisins assure le peuplement des hauts versants de la Cordillère. Quelques villages occupent déjà ces pentes. Urrao s'élève près des sources du Murri, un des grands affluents de l'Atrato ; Frontino, Cafiasgordas et d'autres groupes d'habitations parsèment les hautes combes du rio Sucio, qui va rejoindre l'Atrato dans la région même de son delta*. Ce sont les postes
• Fidalgo; — voir Ciutvo, Documentos ineditos sobre Colombia.
* Villes importantes et historiques du département d'Antioquia, avec lu population de leur district, en 1884, d'après Angel, évaluée en 1892 :
Antioquia 8 780 10 000 hab.
Abejorral 8 136 10 000 »
Neira 8 000 10 000 »
Sopelrân 7 8(51 10 000 »
Ainalfi 0 013 9 000 »
Envigado 0 527 8 000 »
Itagui 0 448 8 000 .»
Remédies 0 444 0 500 »
Amagà 0 4.", 9 000 ,,
Marinilla 5 041 7 000 »
Zaragoza 2 147 2 500 a
MedeUin 37 257 50 000 hab.
Martiale* 14 003 20 000 »
Sonson 13 935 15 000 »
Rionegro (Rio Negro) . 11 809 12 000 »
Jerico 11 595 12 000 »
Aguadas 11 294 15 000 »
Frcdonia 10 376 1 1 000 »
Santa Rosa de los Osos. 10 059 11 000 »
Yammal 10 005 10 000 »
Titiribi 9 214 10 000 »
Salamina 9 116 10 000 »
KOUVELLE GÉOGRAPHIE UNIVERSELLE.
d'avant-garde du département d'Antioquia, bâtis dans la même vallée que la première colonie espagnole de Santa Fé d'Antioquia, et près du site fameux de Dabeiba (Dabeibe), dont le nom guidait les conquérants à la recherche de l'or.
Le rio San Juan est un autre Atrato, par son cours dans la môme dépression entre la cordillère Occidentale et la chaîne du littoral, par l'abondance de ses eaux et la fertilité de ses bords, par la profondeur de son chenal, accessible aux bateaux à vapeur sur une distance de plus de cent kilomètres, par la solitude de ses forêts immenses et par la grande richesse de ses sables aurifères : une très forte part du platine employé dans le monde vient de la haute vallée du San Juan*. Située sur un affluent du San Juan, à 5 kilomètres de l'emplacement qu'elle occupait avant l'émancipation des esclaves, la ville de Novita, bAlie sur pilotis comme Quibdô, est aussi un marché central pour les orpailleurs. Quant aux ports de l'Océan, le long de la côte montueuse qui court du nord au sud, parallèlement à l'Atrato et au San Juan, ils sont ignorés des marins; quelques barques pénètrent dans le seul havre de Baudo, situé sur les bords d'un petit fleuve que vient gonfler la marée.
Buenaventura, placée à l'extrémité orientale d'une profonde échancrure de la côte, dans un îlot et à la bouche de la rivière Dagua, dessert dans son port les trois quarts des échanges du Cauca avec 1 étranger. La baie, profonde et bien abritée, avait été déjà découverte en 4559 par Pascual de Andagoya, qui remonta la Dagua et franchit la Cordillère; mais quelques huttes de pêcheurs seulement s'élevaient sur la rive lorsque, en 1821, la ville fut officiellement fondée; un faubourg continental, Pueblo Nuevo, se montre au nord sur le rivage d'un estuaire sans profondeur. Quoique le port colombien le plus actif de la côte continentale sur le rivage du Pacifique, Buenaventura n'a qu'un faible mouvement d'échanges* en comparaison de Barranquilla ; mais on s'attend à un progrès considérable quand la voie ferrée en construction aura franchi la Cordillère. Les voyageurs ont souvent raconté les difficultés de la route actuelle en canots, qui remonte de portage en portage le coure du
« R. Blake While, Proceeding» of the R. Geogrnphical Society, May 1883. 1 Mouvement des navires dans le port de Buenaventura en 1889 :
151 navires, portant. . . 72 689 tonnes de marchandises.
Valeur des échanges :
Importation : $ 659 798, soit ... . 1 650 000 francs. Exportation: $ 501 177, snil . . . . 1 250 000 »
Ensemble: $t 140 975, soit . . . . 2 900 000 Irancs.
NÔVITA, Bl'ENA \ KNTt'RA, BASSIN 1)1! PATÏA. .'M
Ihigua. puis s'élève on sentiers sur les flancs escarpés de In montagne, dtBfl Pépaisseur des forêts. Ces réeits ne s'appliqueront hientôt qu'à des choses du passé.
Ouelqucs petits ports de rivières se succèdent au sud de lîuenavenluri. I* long de la côte bordée d'îlots marécageux, Micai, Timbiqui, patrie du [tot'lc Arholeda, Iscuaudé, séparée de la mer par une large avenue de palctariers. En face, se montre l'île aux sept pics de Gorgona, avec la Gorgoriila à son extrémité méridionale. La grande vallée du Patia, qui s'ouvre au sud, est plus peuplée que les bassins de toutes les autres rivières de
X* 71. PORT DE BCE.N.VVEXTTIU.
