TROIS CENTS PICS, ISTBNE DE SKA

ont pris ce chemin pour aller combattre les Barmans du Tenasserim. En droite ligne, on ne compte que #5 kilomètres de l'embouchure du Tehoum pong dans la mer de Siam, 3 Festrémité septentrionale de l'estuaire de Pakchan et une bonne route franchit Le seuil, élevé seulement de 95 à 30 mètres au-dessus du niveau de la mer. On à souvent proposé de creuser à travers l'isthme de Kra un canal de grande navigation, qui abrège-

M'agaès Les cartes marines. C Perron.

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rait de 1100 kilomètres le voyage de Calcutta à Canton, de 2200 celui de Mergui à Bangkok. Il est certain que la plupart des navires qui touchent maintenant à Singapour ou à Batavia dans leur traversée de l'Inde à la Chine utiliseraient la voie navigable de Kra, si le canal ouvert entre les deux mers offrait une profondeur suflisante. Le projet primitif de Tremenhere consiste à draguer les parties peu profondes du Pakchan jusqu’au village de Kra, puis à creuser à est le lit du ruisseau, pour franchir le seuil en tunnel et redescendre vers le golle de Siam par les terres allu-

viales que traverse le Tehoum-pons. Schomburgk proposait de faire la tranchée beaucoup plus au sud :

N9 197. — TAVOI.

il n'aurait utilisé le Pakchan que dans la moitié du sud, où

l'estuaire offre partout une profondeur d'au moins 10 mètres, et de là se il serait dirigé à l'est par la rivière Tchaom, à travers une contrée dont le relief n'est pos encore parfaitement connu. M. Deloncle, de même que M. Dru, préfèrent des tracés intermédiaires, qui se détacheraient de la rivière de Pakchan, en aval des rapides, pour atteindre le versant oriental à Tasan, sur le Tayoung ou haut Tchoum-pong'. Mais, avant que lun ou l’autre de ces projets puise être entrepris, il importe d'étudier dans tous leurs détails

le relief et la géologie des terrains

à traverser et de reconnaitre si

les profondeurs de la côte orien-

tale permettent de creuser un

port accessible aux bâtiments d'un

fort türant d'eau. Quant à l'ex-

trémité occidentale de la voie fu-

ture, elle offre tous les avantages,

profond mouillage et parfait abri.

Quelles que soient d’ailleurs les

chances d'exécution pour le canal, ilest certain que le tracé naturel du chemin de fer de grand trafic entre HOISm gdensasses Les deux mers passe beaucoup plus

A ee au nord, à la racine même de la pé-

! et ninsule, entre Tavoi et Bangkok.

A l'est de la province anglaise de Wellesley et de l'État de Perak, la haute

1 Revue de Géographie, mars 1882: — Exploration, % ei 16 mars 1882.

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