NAVIGATION DE LA MÉDITERRANÉE
vires ne s'associent pas comme jadis en convois où caravanes pour aller déposer leurs marchandises d'échelle en échelle, la mer est devenue assez sûre pour que les embarcations isolées puissent S'y aventarer en tout temps. Reste le péril toujours imminent des récifs et des tempêtes, Quoique l'art de la navigation ait fait de très-grands progrès, quoique la plupart des caps, ceux du moins des rivages européens, soient éclairés par des phares, et que l'entrée des ports soit indiquée par des feux, des balises, des bouées, cependant les naufrages sont encore très-fréquents dans les eaux méditerranéennes., Même de grands navires s’y sont perdus quelquefois sans qu'on ait pu retrouver une planche de l'épave.
De nos jours les bateaux à vapeur, suivant d'escale en escale un itinéraire tracé, tendent à se substituer de plus en plus aux bateaux à voiles. Certaines lignes de navigation, qui se rattachent de part et d'autre aux chemins de fer des rivages méditerranéens, sont ainsi devenues céñime un sil lage permanent où passent et repassent les navires, semblables aux bacs qui traversent les fleuves, La régularité, la vitesse de ces bacs à vapeur, la facilité qu'ils procurent aux expéditions de toute espèce, le nombre croissant des voies ferrées qui viennent aboutir aux ports et y déverser leurs marchandises, enfin les fils télégraphiques sous-marins, déjà ramiliés dans tous les sens, qui relient les côtes les unes aux autres et font penser les peuples à Punisson, tout contribue à développer le commerce de la Méditerranée, Iest actuellement, sans compter le transit par Gibraltar et Suez, d'environ huit milliards de franes!, En comparaison des échanges de l'Angleterre, de la Belgique, de l'Australie, c’est là un trafie encore peu considérable pour une population riveraine de près de cent millions d'hommes; mais chaque année laccrois-
{ Navigation de la Méditerranée en 1879 (évaluation approximative).
Flotte commerciale DR PRE SR
à voile. à vapeur, Tonnage. Mouvement des ports. Total des échanges.
Espagne méditerranéenne 2,500 100 250,000 d,000,000 tonnes G600,000,000 fr. France » 4,000 250 200,000 6,000,000 2,000,000,000 Italie... . . . , . ,. AS,S00 140 1,050,000 21,000,000 2,600,000,000 Autriche... . . . . . 3,900 100 400,000 5.000,000 400,000,000 Grèce... . ; 6,100 20 420,000 7,000,000 200,000,000 Turquie d'E dope otd' nn 2,200 10 210,000 25,000,000 600,000,000 Roumanie. . . . . .. (?) (?) (?) 600,000 200,000,000 Russie méditerranéenne . 500 50 50,000 2,000,000 400,000,000 Égypte » 100(?) 2i (?) 4,000,000 500,000,000 Malte et Gibraltar. . . , (?) (?) 6,000,000 400,000,000 Algérie... . , , « , 170 10,000 2,000,000 400,000,000 Tunis, Tripoli, etc. . . . 200 10,000 500,000 100,000,000
28,170 (?) 680(?) 2,700,000 82,100,000 8,400,000,000 fr.
sement est sensible. D'ailleurs, il faut tenir compte de ce fait qu'en face du vivant organisme des péninsules européennes, la torride Afrique est encore en grande partie comme une masse inerte; si ce n’est d'Oran à Tunis, et d'Alexandrie à Port-Saïd, ses côtes presque sans population sont rarement visitées; les marins de nos jours les évitent comme le faisaient les anciens nautoniers hellènes. On peut même s'étonner que des régions vers lesquelles se dirigeaient des essaims de navires, telles que la Cyrénaique , Chypre et l'admirable île de Crète, située à l'entrée même de la mer Égée, soient restées si longtemps éloignées des grandes lignes de navigation
moderne.
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1 face du st encore lunis, et arement anciens vers lesénaique ,
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