COURSIER
§ 9. — Ce sont les roues les plus simples ; on les emploie principalement pour les petites chutes au-dessous de i m ,5o.
§ 10. — « Le réservoir ou canal d’arrivée doit être aussi c*n«i averèo
Forme du vannage.
Coursier.
Ouverture de la vanne.
grand que les localités et l’économie peuvent le permettre; l’aire de sa section transversale doit être au moins égale à dix ou douze fois celle de l’orifice dans sa plus grande ouverture (*). »
§ 11.— « L ’cau motrice est lancée à la roue par une vanne inclinée à 63 degrés à l’horizon (i de hase sur 2 de hauteur), ou mieux encore inclinée à 45 degrés à l’horizon (i de base sur i de hauteur). La vanne doit être aussi près que possible de la roue; son fond et ses parois latérales (en amont de l’ouverture) doivent être exactement sur le prolongement du fond et des parois latérales du coursier.
§ 12. — Immédiatement après la vanne, le coursier se dirige avec une légère inclinaison, ^ à -pj, vers la roue qu’il doit atteindre (vers la première aube) , en amont du diamètre vertical. Là , le radier se courbe concentriquement à la roue, jusqu’à l’à-plomb de ce diamètre, où il forme un ressaut d’environ 2 à 3 décimètres pour que l’eau, en baissant de niveau, abandonne plus promptement les aubes après avoir agi sur elles. Pour faciliter encore cet elïet, on donne en cet endroit plus de largeur au canal de fuite.
§ 13. — L’épaisseur de la lame fluide dans le coursier ne doit pas être au-dessous de o m ,i5 ni au-dessus de o m ,25. Si elle était plus petite, la quantité d’eau qui s’échappe entre le radier et le bord inférieur des aubes, sans exercer aucune action sur elles, serait proportionnellement trop grande, et la force du courant en serait notablement diminuée. Pour que cette portion soit aussi petite que possible, on ne donne à l’intervalle qu’il faut nécessairement laisser entre les parois du coursier et le bord des aubes, que o m ,oi à o m ,oi5. On ne peut guère lui donner moins, car, dans les roues les mieux construites et les mieux suspendues, au bout d’un
(*) Arthur Morin.
certain temps, quelques parties cèdent, quelques joints prennent du jeu ; et , si l’intervalle était trop petit, les aubes iraient toucher et racler les parois du coursier ('*'). »
§ IA. — La hauteur X des aubes ou dimension dans le sens du rayon doit être réglée sur la hauteur que l'eau atteint dans la roue. Ainsi, cette hauteur des aubes est donnée par la formule
À = me — ;
e est ici la hauteur verticale de l’ouverture de la vanne, et ni le coefficient de contraction de la veine fluide.
§ 15. — « La distance d’une aube à l’autre, mesurée sur la circonférence extérieure de la roue, sera à peu près égale à leur hauteur.
§ 16. — Le nombre d aubes que devra porter la roue est exprimé par la formule
ttD
dans laquelle D représente le diamètre de la roue et d la distance d’une aube à l’autre à la circonférence extérieure.
§ 17. — Pour des roues bien disposées et conduites, et pour le cas du maximum d’eflet {**) , »
Tel est le résultat des expériences qui ont été tentées sur les roues à aubes planes mues par-dessous.
§ 18. — « L’elfet dynamique de la roue n’est en rapport qu’avec la vitesse des aubes; elle est indépendante du diamètre de la roue. Ce diamètre se détermine ordinairement
(*) D’Auduisson.
(**) D’Auruisson.
Dimensions des aubes.
Écartement des aubes.
Nombre d’aubes sur la roue.
Y liesse de la roue
Diamètre do la roue.
Nombre de tours de la roue
par minute.
inclinaison des aubes.
par le nombre de tours que doit faire la roue en un certain temps , pour que la transmission du mouvement à la partie de la machine qui opère le travail utile, et qui doit, en conséquence, avoir une certaine vitesse, s'effectue avec le plus de simplicité et le moins d'engrenages et d’intermédiaires possibles, si toutefois on ne peut se dispenser d’en employer. Il faut encore que la roue ait une vitesse et des dimensions propres à lui faire remplir l'office de volant , de manière à ce que l’uniformité du mouvement soit convenablement entretenue.
Puisque v est la vitesse à l’extrémité des aubes, N étant le nombre de tours voulus en une minute, le diamètre de la roue sera
6op
P — — 5 - = >9irN v
Pour le cas d’un bon effet , on aura positivement (e= I .772 y'H — j);
et, par conséquent, le diamètre de la roue sera
Au reste, dans la pratique, on ne lui donne guère moins de 4 mètres, ni plus de 8 mètres (*). »
§ 19. — Le diamètre D de la roue et sa vitesse v à la circonférence extérieure étant connus, le nombre de révolutions exécutées par le récepteur dans une minute sera
§ 20. — 11 Dans les expériences qui ont été tentées dans le
(*) D' Au buisson.
but (l’augmenter l'ellet dynamique de la roue par l’inclinaison des aubes sur la direction du rayon , on n’a obteuu que du désavantage.
§ 21. — En entourant les aubes de rebords, on augmente l’effet dynamique de ^ , mais on atteint plus complètement ce résultat en comprenant les aubes entre deux plateaux annulaires, tels que ceux qui forment la couronne des roues à augets (*). »
§ 22. — « Connaissant le volume d'eau Q a dépenser par seconde, et la levée de la vanne e étant déjà fixée, on calculera la largeur L de l'orifice par la formule
o.8oe \j2gh
Cette formule est applicable aux orifices dont le vannage est incliné à 45 degrés à l’horizon, soit x de base sur i de hauteur. Pour ceux dont le vannage est incliué à 63 degrés , i de base stir 2 de hauteur,
