Clôtures. — Montant de l’estimation

7. Ballast. — Le ballast consiste généralement en un lit de cassons de briques de O"”. 60 environ d’épaisseur, dans lequel sont enterrées les traverses en fer ou en bois. Ce ballastage, plus coûteux qu’un ensable- l ment ordinaire, cube, au total, 600,000 mètres.

8. Voie de fer {fourniture}. — Par suite du peu de ressources qu’offrait le pays, il a fallu faire venir d’Angleterre le matériel de la voie;

I abondance des demandes d’Amérique, et l’élévation du prix du fret causée par la découverte des mines d’or en Australie, ont augmenté beaucoup cette dépense.

Les 215 kilomètres de simple voie (y compris l/lO” pour voies accessoires de garage, de chargement et autres), composée de rails de 4"'. 627 i\ 6-.IO de longueur, pesant 4I“.67 par mètre courant, comme les rails les plus lourds d’Angleterre, emploient 18,000 tonnes de fer valant

2.7.50.000 fr. — Les coussinets pèsent environ 4,000 tonnes, et valent

475.000 fr. ; la huitième partie de cette fourniture a été faite par l’usine de Porto-Novo, à raison de 150 fr, la tonne. — Les chevilles en fer, et les coins en bois comprime pour l’assujettissement de la voie, au nombre de 1,250,000 pièces, sont comptés pour 150,000 fr. — On estime en outre que 32 kilomètres de voie, que l’on doit poser dans le district de Raneegunge sur des coussinets combinés avec des supports en fer, coûteront 570,000 fr. pour 2,800 tonnes de fonte, et 1 50,000 fr. pour 590 tonnes de fer.

9. Pose de la voie de fer, y compris le transport des matériaux depuis les vaisseaux jusqu’à pied-d’îEuvre. [ 8,300 fr.

10. Télégraphe électrique.— Emlron 77 fr. par kilomètre; soit. . . .

1 1 . Matériel roulant. — Dépense faite pour le matériel nécessaire à l’ouverture de la ligne : locomotives, voitures et wagons, établis en Angleterre et montés à Calcutta.