IVouvcIBes tliverses

De grands travaux vont être exécutés à Marseille, pour la construction, définitivement approuvée, des docks, d’un nouveau port, et de deux formes de radoub provisoires (ingénieur en chef, M. de Montricher, ingénieur ordinaire , M. Pascal). Ou élargira, eu même temps, le quai delà Cannebière et la rue de Noailles, qui conduit de la Cannebière aux allées de Meilhan.

— Un projet de chemin de fer à plan incliné est présenté pour join-

dre Lyon .T la Croix -Rousse (membres de la commission d’examen, MM. Combes, Beliu, Payen). ,

— Un nouveau pont fixe va être construit sur le Rhône, à la Voulte (Ardèche) (ingénieur en chef, M. de Monlrond).

— Une nouvelle subvention est accordée pour la consolidation du pont suspendu de la Basse-Chaîne à Angers (ingénieur en chef, M. Coiquandi.

— On s’occupe activement du dévasement du bassin de la marine, au port de Dunkerque (ingénieur en chef, M, Decharme).

NOTES ET DOCOMENTS.

9 . ParalflèSe entre !es cléîiAts «ie Soeomotô ves eireislaâres et Ses «Sépœts reetangnSaires , piir M. de Regel, ingénieur en ( hef du chemin de fer de Strasbourg à Wis&embourg.

Les dépôts de locomotives circulaires ont les inconvénients suivants: 1° La surveillance y est très-difficile, il faut en faire constamment le tour pour voir tous les ouvriers îi l’ouvrage;

2° Il y règne un froid excessif eu hiver, parce qu’il y a autant de portes que de machines, et qu’il y en a toujours une ou plusieurs ouvertes, en face Tune de l’autre, soit pour les besoins du nettoyage, soit pour ceux du service. Il en résulte qu’aussitôt le feu éteint dans une locomotive, Teau tend à s’y prendre en glace, et la machine est, momentanément, mise hors de service;

3" On ne peut piquer le feu et nettoyer les tubes au ringard qu’en ouvrant les portes, à moins d’avoir 6 à 8 mètres libres derrière chaque machine, et, par suite, un bâtiment d’un diamètre considérable;

La plaque tournante unique met le dépôt entier en chômage chaque fois qu il lui arrive un accident (ce qui arrive fréquemment), ou que Teau tombée des locomotives s’y gèle dans les organes du mouvement;

5° Enfin, comme prix de surface rouverte, les dépôts circulaires sont, en général, des bâtiments très-chers. Pour dix machines 1 20,01)0 fr., par machine 12,000 fr., par mètre carré 66 fr., tandis que Ton a construit dans ces derniers temps à Strasbourg des couverts rectangulaires à 30 fr. le mètre carré.

Les dépôts rectarujulaires , de leur côte, ont pour principal inconvénient d’exiger plus de développement de voies el plus de terrain, tant extérieurement qu’intérieurement. C’est ce qui fait qu’au point de vue du prix, on peut dire qu’il y a coiiqrensalion. Mais au point de vue du

service, el surtout pour un petit nombre de maebines les gares rectangulaires paraissent bien |)iéférables, et c'est ce qui les a fait adopter â l’exclusion des remises circulaires dans les derniers dépôts pour buil machines qui ont été construits en Alsace (chemin de fer de Strasbourg ü la frontière bavaroi.se, Ilaguenaii, AVissembourg .

Lu résumé, lorsque le nombre des locomotives ne dépassera pas une douzaine, et que les terrains ne seront pas très-cbers, on devra préférer les remises rectangulaires aux remises circulaires. Mais on pourra cel)endanl employer avantageusement les rotondes pour des dépôts d’un grand nombre de machines, réunies dans un môme local, el avec des em|)lacements restreints. On fera bien, en tous cas, d’avoir des plaques tournantes en tôle, el un chaulfage permanent en hiver.

népAl <l<‘ gur<‘ île

liaval, i'Ur M. Ai.i'ii. B.vcde, ingénieur en chef des [)0nts et chaussées.

ISS."}. — PLAIVCIIES 29 ET 30.

A l’appui des conclusions de l’article précédent, nous pouvons citer ce fait que, récemment encore, M. Alpii. Baude, ingénieur en chef du chemin de fer de l’Ouest, a présenté le projet d’un dépôt rectangulaire qui doit être placé à côté d'un dépôt circulaire déjà existant, à la gare du Mans. Prix de revient, 160 fr. pour 12 machines (35 mètres sur 1x5, brique el bois, couverture en ardoise), 13,300 fr. par machine, 133 fr. par mètre carré.

Enfin, les planches ci-dessus mentionnées représentent une remise à locomotives rectangulaire, pour cinq machines (20'", 80 sur 22'". 50, brique et bois, couverture en ardoises), construite à la gare de Laval par le même ingénieur en chef. On y remarquera l’économie générale de la construction et, surtout, la disposition inclinée des parois et du fond des fosses, où Ton a établi des rigoles et des égoûts de décharge pour écouler les eaux des machines. Celte précaution est très-bonne. Prix de revient, 23,000 fr. pour cinq machines, A, 600 fr. par machine, 50 fr. par mètre carré.

3, lie lavoir pulilie et les bains ilc liéopoldstailt , à

■%'îemie, par L. Foebster, architecte, directeur de VALlrjemeine Bau-

zeitung de Vienne. (Communiqué par l’auteur.)

1855. — PLAxeuE 31.

L’établissement dont la description suit peut être considéré comme un type d’économie rationnelle et de bonne distribution. C’est le premier bâtiment de ce genre que Ton ait établi dans la capitale de TAu- Iriche, mais il a été composé après des études consciencieuses et spéciales sur tous les lavoirs publics et bains existants en France , en Angleterre, et en Italie. On y a profité de toutes les expériences et réalisé tous les perfectionnements désirables.

En principe, l’établissement comprend deux parties distinctes: les lavoirs publics, qui sont à droite , et les bains à Teau et à la vapeur qui se trouvent sur la gauche. Les chaudières et générateurs sont au fond. La cheminée principale est placée sur Taxe du bâtiment.

Lavoirs publics.— Les lavoirs sont disposés de telle sorte que les opérations successives s’effectuent dans des enceintes placées les unes à la suite des autres, et que , de cette manière, il y ait le moins de temps perdu possible, et aucun va-et-vient inutile. La laveuse prend d’abord son billet au bureau central, au milieu du vestibule.

Le tarif est de (5 kreuzers 0K165) par heure de séjour utile daus l’établissement. On inscrit sur la carte le moment exact de l’entrée et le moment exact de la sortie. C’est un contrôle très-utile pour les maîtresses de maison qui envoient leurs domestiques au lavoir.

Cela fait, la femme se rend avec son linge dans le fond, où elle prend un des lavoirs indiqués par le plan. On lui fournit à discrétion Teau chaude, Teau froide et la vapeur.

Le savon et les ustensiles nécessaires pour le lavage lui sont fournis h bas prix ou loués par l’établissement.

Lorsqu’elle a fini de laver, elle se rend au séchoir, en revenant sur ses pas. Ce séchoir, contigu à la salle des lavoirs, se compose d’une série de bahuts numérotés à tringles et à roulettes que Ton lire à soi, comme l’indique la figure 3. La chaleur est donnée par un calorifère situé dans le bas. Après le séchoir vient la salle des repasseuses, où sont les réchauds pour chauffer les fers, et tous les ustensiles nécessaires. Pour le linge fin que Ton préféreraitsécher au soleil et sur le gazon. Ton ouvre aux laveuses le tertre grillé compris entre les deux pavillons latéraux du bâtiment. Pour les grandes lessives, par exemple pour celle des hôtels garnis, hôpitaux, collèges, établissements publics, etc., il

NUIJVELLKS ANNALES DE LA CONSTIUJCTION. — AÜU'1M 855,

y a huit buanderies spéciales, à chacune desquelles correspond un séchoir du même numéro.

Du côté des bains, on prend également son billet au bureau. Le tarif est de 6 kreuzers (0L20) par bain. Pour une femme et deux enfants on perçoit la même somme.

Les baignoires, comme les lavoirs et cuves des buanderies, sont alimentées par le bas, à jet vertical. Ceci est très-important, car les jets latéraux, comme on les a organisés, par exemple au lavoir du Temple, à Paris, échauffent très-inégalement les parois des cuves qui sont en fonte ou en terre émaiilée et sujettes à se fendre par ce fait. Les jets se mêlent d’ailleurs, à Vienne, en entrant ensemble par le même orifice. Toutes les conduites sont sous le sol. Au lavoir du Temple, à Paris, on en voit quelques-uns au-dessus de sa tête, ce qui est, indépendamment du mauvais aspect que cela donne aux salles et couloirs, une cause de refroidissement de l’eau.

Des cadrans gradués indiquent au garçon de bain le degré d’ouverture des cabinets qui se manœuvrent de l’extérieur.

Des cadrans à clef servent à marquer l’heure où le baigneur est entré dans son cabinet.

Les cabinets sont d’ailleurs confortablement meublés et reçoivent leur jour par la lanterne du comble général.

A Vienne les jours doivent toujours être pris sur les côtés, ou par les faces verticales d’une lanterne, à cause de la facile et fréquente accumulation des neiges, en biver, sur plusieurs pieds de hauteur.

Certains cabinets de bains peuvent être transformés en bains de vapeur, au moyen de couvertures vitrées spéciales.

Dans plusieurs cabinets il y a des appareils pour douches, bains russes, bains mauresques, pluies artificielles, etc.

Enfin, des cabinets spéciaux sont affectés aux bains chimiques, sulfureux, alcalins, aromatiques, etc.

Une grande piscine à eau tiède, renouvelée par un courant bien établi , sert aux baigneurs qui aiment l’espace.

Enfin, le tertre latéral, du côté des bains, est spécialement affecté au séchage des serviettes, peignoirs, fonds de bain et caleçons de service.

L’établissement complet, lavoirs et bains réunis, a coûté 140,000 florins (290,000 fr.).

Une compagnie d’un capital social de 600,000 florins est organisée, pour établir à Vienne une série de lavoirs et bains publics du même genre.