Il est facile de s’assurer à priori que l’accélération

Il5

de la vitesse du traîneau pendant la chute de la bombe est toujours très faible dans nos expériences , quoique leur |M)ids ait atteint 5 o kilog., et que la hauteur ait été pour ce cas jnsqu’à o",6o. Nous remarquerons en effet que , d’après ce que nous avons dit dans le numéro précédent, on aura , en appelant la vitesse horizontale du traîneau à l’instant où la bombe l’atteint,

d’où

en y faisant, par exemple,

O = 5 o kil., k = o^jGo,

d’où

ce qui se rapporte à l’un des chocs les plus intenses que nous ayons obtenus dans nos expériences (vqy. tableau III, douzième expérience); ou trouve

i >, — v = o",ooo295.

Or, le choc de la bombe sur le traîneau, dans le sens horizontal , n’ayant lieu qu’en vertu de cette différence de vitesse, on voit que son effet, sur le mouvement général, doit être tout-à-fait insensible, et qu’on peut, ainsi que nous l’avons fait dans le calcul ci-dessus, en négliger l'influence sur le mouvement général du traîneau.

Cas où le traîneau est animé d’un mouvement accéléré.