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différents il est vrai, par toutes les matières, par toutes les parties de l'édifice, et que le nombre suppléait ainsi à l'intensité. Disons enfin que les tuyaux de plomb ou de fer-blanc adaptés depuis plus d'un siècle aux murs du temple et qui conduisent les >eaux pluviales sous terre, forment une communication peut-être plus parfaite que celle des barres ordinaires.
La grande colonne de Londres, nommée Je Monument, fut élevée dans l'année 1677, par Christophe Wren, en commémoration du grand incendie de cette capitale. Elle a environ 62 mètres de hauteur, à compter du pavé de Fish-Street. Sa partie supérieure se termine par un large bassin de métal, rempli d'un grand nombre de bandes également métalliques, plus ou moins contournées, dirigées dans divers sens., et qui, étant destinées à figurer des flammes, sont toutes terminées en pointes trèsaiguës. Du ha6sin jusqu'à la galerie, descendent verticalement quatre fortes barres de fer, qui servent d'appui aux marches de Y escalier de même métal , aboutissant au bassin. Une des quatre barres (elle n'a pas moins, à sa base^ de 13 centimètres de large , sur 25 millimètres d'épaisseur) est en communication avec les mains courantes en fer de l'escailier, lesquelles descendent jusqu'au sol. Tout le monde retrouvera ici les pointes multiples de certains paratonnerres et le conducteur. Je n'arpas appris que , dans les cent soixante années qui se sont écoulées depuis 1677, un seul coup de foudre ait frappé le Monument.
Les dégâts faits par la foudre dans la tour de Strasbourg étaient chaque année l'occasion d'une dépense con-
sidérable. Depuis l'époque assez récente où la flèche a été armée d'un paratonnerre, les dégâts sont nuls et la dépense a disparu du budget municipal.
Le 12 juillet 1770, la foudre tomba simultanément, à Philadelphie, sur un sloop dépourvu de paratonnerre, sur deux maisons qui étaient dans le même cas, et sur une troisième maison défendue par un de ces appareils. Dans les quatre points, la détonation parut épouvantable. Les deux premières maisons et le sloop furent gravement endommagés; la maison armée d?un paratonnerre resta parfaitement intacte : on remarqua seulement que la pointe de la tige était fondue dans une assez grande longueur.
En 1813 , dans le mois de juin , au port royal de la Jamaïque, le vaisseau le Norge et un navire marchand, non munis l'un et l'autre de paratonnerres, furent frappés par la foudre et gravement endommagés. Les autres bâtiments, en grand nombre, que le port renfermait, dont le Norge et le .navire marchand étaient entourés, n'éprouvèrent aucun dégât : tous ceux-là avaient des paratonnerres.
En janvier 1814, la foudre tomba dans le port de Plymouth. Des nombreux vaisseaux stationnant dans l'hamoase, un seul fut frappé et endommagé. Ce vaisseau, le Milford, était aussi le seul qui, dans le moment, ne se trouvât pas araé d'un paratonnerre.
En janvier 1830, dans le canal de Corfou, trois coups de foudre terribles atteignirent le paratonnerre du vaifr- -seau anglais l'Etna : le bâtiment n'en éprouva aucun dommage. Les vaisseaux, sans paratonnerres, le Mada-
gascar et le Mosqueto, placés non loin de fEinay furent également frappés : sur ces deux derniers navires, il y eut des dégâts considérables.
