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Pour faire usage de cette table et connaître, par exemple, quelle est la charge qu'on peut faire porter à une pièce de bois de 3 , 90 mètres de long sur 217 a 244 millimètres d’équarrissage, il faut prendre le nombre qui répond verticalement au-dessous du nombre de 3 , 90 du premier rang horizontal et vis-à-vis l'équarrissage 0,217 “ °r 2 44 des deux premières colonnes, et l’on trouve 4797 kilagrammes.

Si l’on veut savoir ensuite quel poids on pourrait faire porter à cette même pièce en distribuant également la charge sur toute sa longueur, on n’a qu’à doubler ce nombre 4797 et l’on aura g 5 g 4 kilogrammes.

Pour connaître l’équarrissage que l'on doit donner aux traverses des portes d'écluses, j’ai encore dressé les deux tables suivantes, dont la première règle les dimensions des entretoiscs des portes de 3,25 mètres de largeur, qui sont d’usage pour les écluses de 5,20 mètres de passage entre les portes; la longueur de ces entre -toises est de 2,60 mètres.

La seconde marque les dimensions des entre-toises des portes de 3 , go mètres de largeur, qui sont celles qui sont convenables pour les écluses de 5,85 mètres de passage entre les portes. La longueur de ces entre -toises est ici de 3 ,a 5 mètres. Comme ces deux largeurs sont , à ce que je crois , les extrêmes dans les canaux de navigation , on pourra aisément trouver les intermédiaires.

Les portes de 3 ,a 5 et de 3 , 90 mètres peuvent avoir quatre ou cinq entre- toises ; celles de 4,55 mètres en peuvent avoir cinq ou six; celles de 5,20 mètres en peuvent avoir six ou sept; et celles de 5,85 mètres en peuvent avoir sept ou huit; c'est pourquoi j'ai marqué les équarrissages des pièces dans les deux hypothèses.

Ces équarrissages sont marqués dans ces tables d'autant plus forts que les entre-toises sont placées plus profondément au-dessous de l’eau, et ce serait la meilleure manière de les employer. Cependant l'usage est de les faire toutes égales; en conséquence j'ai dressé la troisième table qui marque l’équarrissage de la traverse inférieure

pour toutes sortes de largeur de portes, même pour les grandes écluses et pour toutes les hauteurs , jusqu’à 7,80 mètres. J’ai mis dans la même table le nombre des entre -toises et l’intervalle qu'il y a de l'une à l'autre.

On peut se servir des dimensions des pièces marquées dans cette table avec sûreté puisque l’on a pris les mesures de l’entre -toise qui fatiguerait le plus , en supposant qu’elle ne fut point soutenue par le buse, et que cette entre-toise soutiendrait même une charge double avant que d’être cassée.

Si l’on veut savoir par cette table qu’elles sont les dimensions des entre-toises d’une porte de 3,a5 mètres de largeur sur 4,55 mètres de hauteur, on trouvera qu’en employant cinq entre -toises l'équarrissage devrait être de 27 à a 4 centimètres, et qu’en employant six entre-toises il doit être de 19 à aa centimètres.

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I'" TABLE pour régler T équarrissage des entretoises des portes de 3,a5 mètres de largeur.

Il’ TABLE pour régler L équarrissage des entretoises des portes de 3, go mètres de largeur.

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///' TABLE pour régler l’équarrissage des entretoises detoutes sortes de portes dé écluses.

On voit par cette table que les grosseurs que l’on donne aux bois des portes d’écluses sont ordinairement plus considérables que celles-ci. Il paraît cependant que des bois de il à i 4 centimètres d’équarrissage seraient suffisants pour les petites portes ; et pour les grandes portes des écluses de a, G à 3,25 mètres de cli&te sur 5 ,ao mètres de largeur entre les chardonets, les entre -toises suffiraient en leur donnant 19 à 22 centimètres d'équarrissage, et mettant six entre- toises dans la hauteur. On les fait ordinairement au moins de o4 à 27 centimètres, ce qui leur donne plus du double de la force qu'il leur faut. Par là on donne effectivement à ces portes plus de durée, mais on les rend aussi plus lourdes, ce qui ébranle quelquefois les colliers et la maçonnerie qui les tient, et occasionne des réparations qui n’auraient pas eu lieu si les portes avaient été plus légères. Au reste les quantités marquées dans la table indiquent les moindres dimensions que l'on peut donner aux entre-toises; on doit même les augmenter de quelque chose dans l'usage.

On donne aux châssis des portes au moins 54 millimètres d’épaisseur de plus qu'aux entre-toises , et l’on y fait une feuillure pour recouvrir l'about des plateaux , qui sont soutenus dans leur longueur par les entre-toises et qui arrasent ces châssis. Ces plateaux augmentent assez considérablement la force des entre-toises , ainsi que le font encore les bois des châssis à raison de leur plus grande épaisseur.

On assemble aussi entre les entretoises des pièces inclinées, que l’on nomme bracons. Celles-ci servent peu à résister à la poussée de l'eau , et à contribuer à soulager les entre-toises; mais elles servent à les entretenir les unes avec les autres, et sur -tout, par la position inclinée qu'on leur donne , à soutenir les traverses inférieures et à transporter le poids contre le poteau du chardonnet.

Il faut avoir attention , dans les grandes portes sur-tout , de placer diagonalcment une suite de bracons, qui prennent de l'angle de la traverse inférieure. Tous les bracons qui sont au-dessus de cette diagonale ont le même usage, et doivent avoir la même inclinaison;

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mais ceux qui sont au-dessous, s'appuyant sur la traverse inférieure, tendent à la faire baisser; et quand ils seraient bien chevillés avec les entre-toises, l’inclinaison qu'ils ont du côté du chardonnet n’est nullement propre à soutenir la traverse inférieure; mais on peut les rendre propre à cet usage, en les inclinant en sens contraire, et les assemblant à chevilles aux entre-toises. Ceci ferait d'ailleurs l'effet des croix de Saint-André, sans lesquelles il n’y a effectivement guère d’assemblage de châssis de charpente qui puisse être solide.

Au lieu d’incliner les bracons qui sont au-dessous de la diagonale du côté du poteau délardé, on a quelquefois place une bande de fer en diagonale, depuis le collier jusqu'au bas du poteau délardé, et cette pratique est bonne; mais on évite cette bande de 1er en plaçant les plateaux diagonalcment et les inclinant du côté du poteau délardé, en les crossant solidement, sur-tout celui de la diagonale, au-dessus du poteau du chardonnet et à l'extrémité de la traverse inférieure. On pourrait même mettre à cet endroit , à la place d’un plateau, une pièce entaillée vis-à-vis les traverses, qu’il ne faudrait pas entailler elles-mêmes , ou au plus les entailler de 3 centimètres, afin de ne pas les affaiblir : cette pièce, assemblée solidement à la traverse inférieure, la lierait avec le poteau, et donnerait beaucoup de solidité aux assemblages. La position des plateaux en diagonale leur donne encore de la force pour résister à la poussée : il y a un peu de perte de bois; mais, d'un autre côté, on peut se servir de différentes grandeurs de plateaux, ce qui est d’un assez grand avantage pour n’employer que du bon bois , parce qu’en les coupant on rejette les parties vicieuses.

On ouvre les portes par le moyen de grandes pièces de bois fixées sur le dessus des poteaux : ces flèches ont encore l’avantage de faire contrepoids à la porte, et de l’empêcher de fatiguer les colliers et sur-tout l’assemblage du châssis. Pour cet eflèt, il faudrait laisser la queue de la flèche fort grosse, et même se servir d'arbres arrachés, auxquels il serait aisé de laisser à l’extrémité une masse assez lourde.

On pourrait encore charger cette extrémité d'un bloc de pierre. Au reste , cette flèche doit être assemblée avec la traverse supérieure par une croix de Saint- André, qui servira encore à maintenir tous les assemblages du châssis.

Les poteaux du ehardonnet perdent souvent beaucoup d'eau. On a»

est obligé pour faciliter le mouvement de leur donner du jeu , et c’est ce jeu qui donne lieu à cette perte d'eau. On ne pourrait guère même l’empêcher, si la crapaudine n'avait pas un petit mouvement, et si le collier joignait juste; mais le poids de l’eau fait joindre la porte en la pressant fortement contre le ehardonnet. Cependant, à cause que ce poteau est taillé circulaircment, il n'appuie que sur une petite étendue , et l'eau passe aisément malgré cette pression.

On remédiera à ces inconvénients, en taillant ces poteaux en partie en portion circulaire et en partie en biseau. Cette partie en biseau s’appuiera du haut en lus contre le ehardonnet, qui sera taillé de même, et interceptera toute communication d'un côté à l'autre. De cette manière, la partie circulaire ne touchera pas la maçonnerie ; on lui laissera tout le jeu nécessaire , et elle n'opposera aucune résistance au mouvement.

Il parait qu'il y aurait aussi de l’avantage à placer des pièces de bois pour former les chardonnets : elles seraient boulonnées avec la maçonnerie et cramponées. Il serait aisé, en chassant de la mousse dans les joints, d’empêcher l’eau de passer entre cette pièce de bois et le mur; mais il serait sur- tout bien plus facile de la tailler juste pour faire joindre la porte, que de tailler juste la pierre.

Les poteaux délardés en champfrein laissent aussi perdre souvent Pot moi d darde* beaucoup d'eau, parce que s'ils ne sont pas taillés très- exactement ils ne portent que sur une de leurs arrêtes, et alors il n’est guère possible que, se touchant sur une très-petite surface, l'eau ne trouve quelque jour pour se faire passage. Pour les faire toucher sur toute r, f . j - , pi. r. leur largeur, il suffira de les tailler en portion de cercle, l'une concave et l'autre convexe ; par ce moyen , quand même les portes fe-

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raient un mouvement de quelques pouces, elles se toucheraient toujours fort exactement. La courbure de ces poteaux doit faire partie d’un grand cercle de 3 à 4 mètres de rayon.

On fait toutes les portes des écluses des canaux de navigation en ligne droite, cependant dans les grandes écluses de la marine on en fait de courbes. M. Bélidor a cherché à démontrer que ces portes n'étaient pas plus solides que des portes droites ; mais cela ne doit s'entendre que lorsque les pièces de bojs courbes ont été prises dans des pièces de bois droites que l’on a diminuées; car il est certain que si les bois sont courbes naturellement, ils sont beaucoup plus forts pour résister à la poussée que des bois droits , sur-tout lorsqu'ils sont appuyés par les deux extrémités. Mais je ne traiterai pas ici cette question, parce que les portes des canaux de navigation n’ayant pas une bien grande largeur, et les bois ne devant pas être extrêmement gros , il est beaucoup plus commode de les faire droites que courbes.

Les colliers embrassent ordinairement tout le montant du Chardonnet, qui , ayant presque toujours 3a centimètres de diamètre, produit un frottement considérable, sur-tout lorsque la flèche de la porte ne fait pas contre-poids. On pourrait placer un gros boulon dans l’axe du poteau, et substituer alors un petit collier qui envelopperait cet axe; mais on ne pourrait guère employer ce moyen qu’avec les poteaux à chanfrein, tels que je les ai décrits ci-dessus, parce qu’il faut nécessairement que les poteaux ronds aient un mouvement dans leur collier pour pouvoir s'appuyer contre le chardonnet, ce qui ne serait pas aisé avec un axe. Du reste, il faut que ces colliers soient fixés à des ancres de fer encastrés fort avant dans la maçonnerie, et c’est pour cet objet que l'on doit faire de bons massifs pour les recevoir.

Les crapaudines se dérangent très- souvent , parce que avec les poteaux tels qu'on les fait il faut nécessairement quelles aient un mouvement. J£n se servant de poteaux délardés, on pourrait les

* rendre fixes, et pour cet effet les placer dans de grandes pierres; il serait même à propos de les cramponner avec les pierres voisines , ou d’y mettre des ancres pour les lier avec le massif de la maçonnerie.

On faisait autrefois toutes ces crapaudines en cuivre, mais elles sont aussi bonnes en fer coulé. Celles du canal de Givors sont simplement en fer, et les crapaudines mâles tiennent aux équerres des portes ; les crapaudines en fer coulé doivent être aussi grosses que le diamètre du poteau, et formées par-dessous en calote spliérique.

Les autres ferrures des portes consistent en équerres, qu’il faut faire très -solides et doubles. Il est bon aussi de mettre à chaque ventail une ou deux bandes de fer sur les entre-toises, afin d’entretenir les poteaux l’un avec l’autre par le moyen de bons boulons.