ARTICLE IV
Marchandises étrangères.
O11 transportera encore sur le canal des foins , chanvres , laines , des papiers, des cuirs, dont on fait un commerce très-considérable avec l’Autunois et le Nivernais. On tirera des fromages de la Franche- Comté et de Gruyères, qui se transportent dans toute la France.
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Cette province enverra aussi sur le canal des sapins pour la mâture des vaisseaux des ports de l'Océan , des poutres et des planches du même bois , dont oïl fait actuellement un grand transport par terre. On estime que ces objets feront la charge de vingt à trente bateaux.
On tire aussi sur la Loire des sapins en planches du Forez; mais il faut les amener par terre à Saint-Rambert, de quatre à six lieues.
Il remonte à Digoin chaque année quatre-vingt bateaux de sels. Une partie remonte jusqu'à Roanne; mais l’on peut compter qu’il en passera au moins la moitié de cette quantité par le canal, pour être de-là distribuée dans la Bourgogne, même du côté de Dijon, où on va le chercher sur l’Yonne, en le transportant à plus de vingt-cinq lieues par terre, tandis qu’il n’y aura que cinq à six lieues de transport par terre depuis Saint-Jean-de-Lône. Par conséquent, la plus grande partie des sels qui remontent la Seine pour la Bourgogne prendront la voie de la Loire, qui est plus courte tant par eau que parterre, et l’on peut estimer qu’il passera en tout environ cinquante bateaux de sel sur le canal.
Les marchandises venant de l'Océan et du nord de la France pour les provinces méridionales consistent en épiceries, sucres, bois de teinture, drogues, marées salées, morues. Il vient aussi des draps de Champagne , de Picardie et de Normandie , des toiles de Flandre et de Hollande. ■
Du côté du Midi et de la Méditerranée, on tire beaucoup de cotons, des oranges, citrons , figues et raisins secs, des huiles et olives, de la quincaillerie, des étoffes de soie, et toutes les marchandises <Jhi viennent des échelles du Levant.
Presque toutes ces marchandises se voiturent actuellement patterre, et il est assez difficile d’estimer, même par approximation, à quoi peut monter ce commerce. Je tâcherai cependant d’établir mes calculs sur quelque autorité. M. Perronet a fait des recherches sur cet objet lorsqu'il vint eu Bourgogne. Sur les informations que j'ai prises , il m'a paru qu’il a porté les choses assez bas , ou que le com-
i ai
merce a augmenté depuis; cependant j'ai suivi ce qu’il en a dit. M. Antoine a aussi rapporté quelques parties du commerce de la Saône, que j’ai trouvées asse7, justes. Suivant le rapport de M. De Lalande, on compte sur deux cent quatre-vingt bateaux de marchandises qui passent sur la Saône à Châlons , tant par les bateaux ordinaires que par les coches et diligences par eau, non compris les blés, fers, foins, bois et charbon, montant à quatre cents bateaux. (Voy. M. De Lalande, p. a 4 i.) Mais le principal commerce se fait par les voitures de terre. Pour avoir quelque idée de ce transport , on peut compter qu'il passe à Châlons chaque jour au moins vingt voitures ou guimbardes chargées de a4oo à agoo kilogrammes , ce qui produirait i j),G 5 o,ooo kilogrammes. Une grande partie de ces voitures sont destinées pour la Champagne et la Lorraine et ne se serviraient pas du canal, et pour ne rien hazarder je ne compterai que sur le tiers environ pour le commerce de Paris, ce qui formerait la chargflfcl’environ cent trente bateaux ou 6 , 364 ,ooo kilogrammes.
Le transport des marchandises qui se fait par terre par Châlons , pour communiquer de Lyon à Paris , est beaucoup moindre que celui qui se fait aussi par terre par Moulins , puisque la route de ce côté est un peu pins courte, et qu’on évite le péage de Joigni qui est très-considcrable. On en fait passer aussi beaucoup par l’Auvergne et le Berri, pour éviter principalement la douanne de Lyon. Elles prendraient la voie du Rhône et du canal , dès qu’il n’y aurait plus de portage à faire par terre. Mais on ne peut pas avoir sur ces objets des détails assez exacts pour savoir au juste la quantité de bateaux nécessaires pour transporter les marchandises enjre le nord et le midi de la France. Les fermiers des douannes et octrois, qui seuls auraient pu donner des lumières sur cet objet, ont craint de se faire tort en donnant des éclaircissements certains. On peut cependant compter que, pnr chacune de ces deux voies, il en passe le double au moins de ce qui passe par Châlons, et par conséquent 12,737,000 kil. qui. feraient la charge de deux cent soixante bateaux. Sur la
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ia4
Loire, il passe à Digoin plus de quinze cents bateaux en descendant, non compris les vins. On peut compter qu’il passe à-peu-près la moitié autant de marchandises par eau qui descendent la Loire, qu’il en passe par terre par les routes de Chàlous et de Moulins, puisque ce transport par eau est eucore le moins dispendieux , et par conséquent, que l'on aura pour cette partie deux cents bateaux.
Commerce de Châlons.
Marchandises venant de l'Océan pour Lyon a 5 .
Chanvres que l'on embarque à Châlons G.
88,000 kilogrammes de marchandises par semaiue venant par
les bateaux ordinaires 5 a.
Deux mille pièces de vins du Languedoc et du Dauphiné. ... io. Deux cent huit coches d'eau tant en montant qu'en descendant
chargés de a 3 ,ooo kilogrammes io 4 -
Trois cent soixante diligences chargées moyennement de ia,ooo
kilogrammes. go.
Fers que l’on embarque à Châlons, non compris ceux qui y
passent 4°-
Quinze mille bichets de blé, du poids de i 35 kilogrammes. . . 5 o.
Bois, charbons, foins, etc 3 oo.
Total des bateaux qui se chargent et se déchargent à Châlons . G77. Commerce de la Saône.
11 arrive à Saint-Jean-de-Lùne dix-sept cents bateaux de mar-
■ kimt.
chandises en blés , etc ■ ,700.
II s’embarque à Saint-Jean-de-Lône en blés, bois, l'oins. . . .
A Seure, Charette , Neuvilly , Sermesse , Fréteran , Ecuelle,
Pont-Sauvage 2G4.
Verdun, Chauvort, Raconay, Alériot, en blés, charbons, foins. . 4 10. A Châlons ." 670.
Total des embarquements qui se font depuis Gray à Châlons. 3 , a 84 -
En faisant la récapitulation de la quantité de bateaux qui pour-
raient passer sur le canal du Charolais , on trouve
Pour les vins
Les bois
Les charbons de terre
Les fers
Les blés
Le poisson
Les vieilles futailles
Plâtre ■
Pierre à bâtir
3 ao.
Mines de fer, briques, chaux.
Foins, chanvres, laines, papiers.
cuirs, etc. . 25 .
Goo.
Les sels et les ancres de vaisseaux 54 -
Marchandises qui passent par
bateaux à
Châlons
Celles qui passent par terre à
Châlons. . i 3 o.
Celles qui passentparl'AuvcrgneetMoulins. 260.
Celles qui s'embarquent sur
la Loire à
Roanne
4 i 8 oo.
Total
Distance moyenne parcourue 167.
D'où il résulte qu’il passera environ l’équivalent de trois mille huit cent soixante-douze bateaux chargés de 4<),ooo kilogrammes, qui parcourront moyennement seize lieues et demie de longueur sur le canal, et qui paieront pour le droit des actionnaires chacun 3 a 8 fr. , ce qui fera en totalité 1,268,704 fr-
Commerce de la Loire à Digoin.
Il pa^se à Digoin venant de Roanne et Pouilly quinze à dix-huit
cents bateaux de toutes marchandises, chargés de 34 , 000 kilogrammes
équivalents à 1 100 bateaux chargés de 49,000 kilogrammes 1,100.
Il s’embarque à Digoin trente mille pièces devin sur deux cent
trente bateaux équivalant à i5o.
Les bois de marine et autres, trois cents bateaux équivalant à. . 3 10. En épicerie, cinquante bateaux chargés de 14,700 kil., équivalant à 1 5 .
Quatre-vingt bateaux de sel chargés de 3 g, 000 kil., équivalant à. 65 .
Deux cents bateaux de seigles chargés de 1.4,700 kil., équivalant à. 60.
Total des bateaux chargés de 49,000 kilogrammes.. 1,600.
