ARTICLE V

Diminution sur le commerce relativement it l'exécution du canal de Dijon.

Lorsque le canal de Dijon sera construit, une partie du commerce de l’étranger pourra se (aire sur ce canal ; celui du blé sera même plus considérable, ainsi que le transport des fers et des sels, et si les droits du canal de Dijon sont peu considérables, le commerce des marchandises étrangères diminuera peut-être des deux tiers sur le canal du Charolais. Mais cela ne diminuera en aucune manière le commerce des vins, des bois, des charbons de terre, des fers, des blés, des poissons, des plâtres, marbres, pierres, cuirs, etc.; de sorte que le commerce ne sera diminué que d'un septième environ sur le canal du Charolais, attendu que toutes les autres denrées se récoltent le long du canal, ou doivent passer sur la Loire pour les provinces occidentales.

On a donné dans le tableau du commerce des vins, dans la onzième colonne , le prix du transport par le canal de Dijon , depuis les vignobles jusqu’à Paris. En comparant ce prix avec celui du transport par le canal du Charollais, donné dans la neuvième colonne , on verra qu'il u’y a que pour les vins seuls de la côte

depuis Bcnune à Dijon , où il y ait du bénéfice à se servir du canal de Dijon. Pour tous Jes autres, il y a moyennement un bénéfice de 5 fr. 5o c. par queue à se servir du canal du Charolais plutôt que de celui de Bijon, parce que la plus grande partie des vins communs qui sont l’objet principal du commerce , sont situés le long de la Dlieune , ou à très- peu de distance, tandis qu'il 11 ’y a aucun vignoble le long de l’Oucbe, si ce n’est à Dijon, et que la côte qui est abondante en vins de première qualité en fournit peu de communs. Ainsi le transport des vins serait seulement diminué de trois mille cinq cents queues , qui ne sont pas le quinzième du total.

Le commerce du bois du canal de Chàlous ne diminuera en aucune manière par la construction du canal de Dijon , puisque aucun des bois n'est à portée de ce second canal , et qu’ils sont tous situés sur l’autre.

11 en est de même pour celui des charbons de terre : toutes les mines sont situées sur le canal du Charolais; il n’y en a aucune sur le canal de Dijon. *

Il n’empêchera pas non plus le transport des marbres, qui en sont beaucoup plus éloignés que de l'autre. Il n’y a qu'une carrière de plâtre à portée de celui de Dijon , qui n’est pas aussi bon que celui de Decise, puisque, quoique cette carrière ne soit pas à beaucoup près la moitié aussi loin de Dijon que celle de Decise , cependant on préfère toujours le dernier à raison de sa qualité.

Le transport des poissons, des blés, et des fers ne diminuera pas non plus. Il sera plus considérable pour les deux derniers articles sur le canal de Dijon, mais ces marchandises se tirent d’ailleurs.

On voit par conséquent que le commerce des deux canaux de Bourgogne est bien différent , qu’ils ne se nuisent aucunement l’un h l'autre, et que la construction du canal de Dijon diminuera trèspeu le revenu des propriétaires de celui du Charolais, qui est presque entièrement fondé sur le transport des denrées que fournit le pays. D'ailleurs, les constructions du canal de Dijon jae peuvent être qu’ex-

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t rémanent longues, et avant qu'il ne soit fini, la compagnie qui aura entrepris le canal du Charolais jouira de tout le commerce des deux.

Il est même certain que ces deux canaux, bien loin de se nuire, se prêtent en beaucoup de circonstances un secours mutuel, et que le canal du Charolais fournira à celui de Dijon des branches de commerce qu’il n'aurait pas eues. Les charbons de terre de Mont-Cenis, Blanzy, etc., après avoir passé le canal du Charolais, remonteront la Saône jusqu'à Saint- Jean-de-Lône, et de là entreront dans le canal de Dijon , fourniront cette capitale et tout le pays qui est audessus, qui ne peut tirer cette marchandise que par terre et de fort loin , et cette exportation sera certainement très-considérable. Les plâtres, les marbres, les poissons du Charolais se transporteront encore sur le canal de Dijon, et sans le premier canal ces marchandises n'y seraient jamais venues. Il en est de même de plusieurs autres objets qu’il est inutile de détailler. D’un autre côté, les blés de l'Auxois, après avoir passé par le canal de Dijon, pourront se répandre dans les pays qu'arrosent la Dheune et la Bourbincc, et même le long de la Loire : ce sera un débouché de plus qui établira une concurrence entre les acheteurs , et en facilitera le débit.