ARTICLE II

De'pense des Constructions.

La principale objection que l’on forme à présent contre l’exécution du canal du Cliarolais, est qu’il coûtera environ huit à dix millions, que son entretien ira à 100,000 fr. , et qu'il est difficile que son produit puisse rendre à la compagnie qui se présentera, assez de bénéfice pour la dédommager suffisamment des frais de ses avances.

On se propose d’établir ici démonstrativement que la dépense totale du canal, y compris même les iutérêts de l'argent que l’on empruntera pendant les constructions, montera au plus à huit millions, que l'entretien et les frais de régie ne coûteront pas plus de 4 o,ooo fr. , et que la compagnie retirera au moins 8 à 10 pour cent de ses avances.

t° L'estimatif des ouvrages du canal a été calculé sur des plans faits dans le plus grand détail. Les prix ont été fixés au-dessus de ceux suivant lesquels ont été construits les ponts et chaussées de six grandes routes qui traverseront le canal , et dont les ouvrages ont été faits

depuis moins de vingt ans(i). On a eu aussi égard à l'augmentatiqn des prix survenus depuis ce temps.

On a projeté toutes les écluses comme si l'on n’eût dû rencontrer que de mauvais terrains, quoique l’on se soit assuré de sa bonne qualité sur plus des trois quarts de ces écluses.

On a en outre arbitré un cinquième au-dessus des prix fixés, plutôt pour éviter toute objection à ect égard que pour parer aux ouvrages imprévus, parce qu’il y a peu d’ouvrages ici que l'on ne puisse estimer avec certitude. Les épuisements se réduisent à peu de chose , par la précaution que l'on a eue de placer toutes les écluses au-dessus des inondations des rivières, de ne faire que peu de tranchées profondes, et seulement dans des terrains dont la qualité est connue.

On a compris un dixième du prix des ouvrages pour le bénéfice des entrepreneurs , sans avoir égard au rabais qu'ils font ordinairement dans les délivrances des ponts -et -chaussées qui passent fort ordinairement ce dixième, sur- tout lorsque les ouvrages sont considérables, parce qu'alors un bénéfice d'un vingtième ou d'un trentième fait un plus gros objet qu'un bénéfice d’un dixième ou un huitième sur une médiocre enrcprisc.

Tous les détails estimatifs et tous les prix ayant d’ailleurs été vérifiés sur les lieux et dans les carrières par M. Aubri , qui dans son rapport certifie qu'ils ont été portés à leur juste valeur, il ne peut y avoir aucun doute à cet égard , et si M. Hue a dit que cette dépense pourrait aller à huit ou dix millions au lieu de sept, c’est probablement qu'il n’a pas fait attention que l'on avait porté dans l'estimatif plusieurs sommes en augmentation pour tenir compte de tous les cas imprévus , et que l'on a eu soin de porter l’estimation plutôt trop haut que trop bas, afin de n'induire en erreur ni le gouvernement ni les actionnaires.

(i) La roule de ChAlons à Autun, de Givry à Toulon, de Chorales à Toulon, de Digoin à Toulon, et de Bourbon à Digoin. Toutes ces rouies ont été construites sur les plans de M. Gaulhey.

.Le canal dont il est question étant pour le moins aussi important que celui de Languedoc, l'ingénieur chargé de faire le devis, a cru tlevoir.se modeler sur la perfection où les ouvrages de ce canal ont été portés depuis sa construction, et éviter tous les inconvénients qu'il avait auparavant, et auxquels on a remédié peu-à-peu, quoiqu’ils ne soient pas encore corrigés en entier. 11 a suivi pour la plus grande partie la manière dont les ouvrages se font actuellement, et quoiqu'il eût pu se restreindre naturellement aux mesures du canal de Bruire, tpii n'est qu’une suite du canal du Charolais, il a pensé que le commerce de ce canal devenant plus considérable par la construction de celui-ci, les propriétaires chercheraient, ainsi que l'ont fait ceux du canal de Languedoc, à lui donner la perfection dont il est susceptible , comme ils ont déjà commencé à le faire depuis plusieurs années.

En conséquence , on a projette de donner au canal du Charolais i6,a4 mètres de largeur sur i,q5 mètre de profondeur d’eau, quoique celui de Briare n’ait moyennement que 8 à ta mètres de largeur, et i,3 à i,G mètre d’eau. On n’a pas été arrêté par le peu de charge que l’on est obligé de donner la plupart du temps aux bateaux de la Loire , parce que l’on compte proposer au gouvernement un moyen peu dispendieux de rendre la navigation de cette rivière aussi commode que celle des rivières les plus navigables.

On a fait les ponts du canal assez larges pour pouvoir construire par dessous un trottoir, afin d'y faire passer les chevaux, et parce moyen ne causer aucun retard à la navigation ; on a projeté tous ces ponts en pierre, et il n’y a aucun chemin finerot, de quelque peu d’importance qu’il soit, sur lequel on n’en ait désigné: on en a même tait pour la desserte seule des héritages. Ou a proposé des aqueducs sous le canal pour y faire passer généralement tous les ruisseaux qui se jettent actuellement dans laDheune et la Bourbince, du côté où ce canal est construit, afin d’éviter absolument l'inconvénient qui existe encore dans plusieurs parties du canal de I-m-

guedoc , dans ceux de Briare , d’Orléans , et sur-tout à celui de I-oing, où l’on se sert eu plusieurs endroits de la rivière, qui y amène des sables et de la vase, dont l’enlèvement fait un objet principal de son entretien. Enfui on a cru qu’il ne fallait rien négliger pour la plus grande utilité du commerce et de l'agriculture.

Si l'on ne voulait donner à cc canal que les dimensions de celui de Briare, et traiter les ouvrages dans le même genre, il n’est pas douteux que l'on ne put réduire la dépense à moins de six'millious, et même à beaucoup moins , si l’on voulait se servir d’une partie du lit de la Bourbince.

Les dédommagements pour les terrains occupés par le panai ont aussi été portés aux plus hauts prix , et d’après un détail exact et circonstancié de la valeur des différentes espèces d’héritages, prises sur des informations scrupuleuses faites dans le pays, et un arpentage général fuit sur les plans détaillés de l’emplacement du canal, des rigoles , et des réservoirs du point de partage. On aurait pu même, pour restreindre la dépense de ces dédommagements, donner moins de largeur aux francs bords sur lesquels on déposera les déblais du canal; mais il aurait fallu leur donner plus de hauteur, et donner aux levées de grands talus toujours sujets à dégradations. D’ailleurs ces francs bonis étant cultivés et les remblais donnant beaucoup de fonds à ces terrains, ils produiront davantage que dans leur état actuel.

Mais ce qui doit achever de démontrer invinciblement que le canal du Charolais ne coûtera pas même ce qu’il est estimé , ce sera la comparaison que l’on fera de sa dépense avec celle du canal de Dijon (i), oii l’on verra qu’ayant égard aux ouvrages extraordinaires

(i) Comparaison de la dépense du canal de Dijon avec celui du C/tarolais.

las longueur totale du canal de Dijon est de a486a4 mètres, faisant cinquantetrois lieues de 4(178 mètres, jt compris 8 rfili mètres que M. Perrouet lui donne de plus que M. Abeille du côte de l’Yonne. La longueur du canal du CltarolaU est de

CANAUX

ao8

pour les tranchées, qui sont beaucoup plus considérables à ce canal qu'au premier, et en estimant les maçonneries, déblais, et généra-

114093 mètres, faisant vingt-quatre lieues un tiers et 269 mètres. Les deux pontes du canal de Dijon jointes ensemble font 4 % mètres suivant M. Abeille ; les deux pentes du canal du Charolais jointes ensemble sont de ai a mètres ; de sorte qu’en faisant touies les écluses de a, 6 mètres de chûte, il y en aurait cent quatre-vingtdix-huit pour le canal de Dijon, et quatre-vingt-un pour celui de Chàlons. Les longueurs cj*' ces deux canaux sont donc entre elles comme a,aa est à 1 , et le nombre des écluses qu’ils exigeront comme 2,44 est à 1.

Pour faire la comparaison de la dépense de ces deux canaux, il faut d'abord compter pour l'un et pour l’autre les tranchées extraordinaires, ensuite les autres ouvrages des déblais et des ponts seront proportionnés à la longueur de chaque canal; les écluses seront proportionnées à la somme des chûtes, et les aqueducs à la superficie du terrain qui reçoit les eaux qui passeront dessous.

i° J’ai cubé ]a tranchée de Pouilly d’après les mesures données par M. Abeille et les sondes faites par M. de Chézy , et je lui ai donné les memes dimensions qu'à celles du canal du Charolais : j'ai trouvé quelle contenait 385972 mètres cubes de déblais de terres que j’estime 1 fr. 8 c. à cause de la profondeur de la fouille et la distance du transport. Elle contient en outre 853335 mètres de déblais dans le rocher , que j'estime 2 fr. 3 c. le mètre par la même raison , ce qui produit en tout 2,i45,88o fr. Les autres tranchées de Crugey , Dluot, Moron et Plombières montent à 109609 mètres que j'estime 67 c. à cause de quelques parties en rocher? Elles coûteront 74,o55 fr. , sur quoi déduisant 44><x>° fr* pour les déblais ordinaires du canal dans cette longueur, il restera pour les tranchées extraordinaires

de ce canal 2,175,933

Dans le canal du Charolais, la tranchée du point de partage monte à 60,091 fr. celle du moulin de Pouilly à 1,691 fr. , celle de Génélard à 23,624 fr* * celle de Cbagny à 200, 8 o 5 fr. , et celle de Chàlons à a 5 , 4 io fr. , ce qui fait sur 4 <pi mètres de longueur 3 i 1,621 fr. qui se

réduisent à. . 267,171

déduction faite de 44 > 45 o fr. pour les déblais ordinaires du canal.

Par conséquent les tranchées extraordinaires du canal de Dijon surpassent

celles du Charolais de 1 >908,764

a° Les déblais et escarpements de rochers de tout le canal du Charolais, diminution faite des grandes tranchées comptées au premier article , montent à i, 4 o 5,333 fr. F.n suivant la proportion de la longueur du canal, celles du canal de Dijon seront de i, 4 o 5,333 fr. x 2,22 = 3,122,962 fr.

3 * Les ouvrages des écluses, les ports, les revêtements de quelques digues et levées, les pilotages et épuisements, sont estimés 2,405,356 fr. En suivant la pro-

binent tous les ouvrages au même prix , quoiqu'ils dussent être en beaucoup d’endroits plus chers, sur-tout du côté de Tonnerre, où l’on est obligé de faire la plus grande partie des écluses en briques, en raison de la mauvaise qualité des matériaux pour les ouvrages qui se font dans l'eau, le canal de Dijon devrait être estimé i<), 3 q 5 , 6 o 3 fr. lorsque celui du Charolais coûtera 7,167,2(10 fr. comme on l'a estimé.

Mais si le canal du Charolais devait coûter dix millions, comme l'a pensé M. Hue, il s'ensuivrait nécessairement de cette comparaison que celui de Dijon devrait coûter 27,061,308 fr. , en suivant la même proportion. Cependant ce même canal n'a été estimé par M. Abeille, qui en a fait tous les détails, que 8,1 65 , 4 18 fr-, et 10,080,376 fr. par M. Gabriel, qui après avoir fait quelques changements au projet de

portion des chûtes des écluses, ces mêmes ouvrages pour le canal de Dijon doivent être estimés a, 4 o 5,356 fr. X 2,444 = 5,879,763 fr.

4 ° Les ponts sur les rigoles et sur le canal n'étant pas assez détaillés dans les mémoires de M. Abeille , je les estimerai aussi dans la même proportion de la longueur du canal du Charolais. Ils sont portés pour ce canal à la somme de 260,478 fr. : ceux du canal de Dijon vaudront par conséquent 260,478 X 2,222 = 578,837 fr.

5 ° Les aqueducs qui doivent être construits sous ces canaux ne peuvent avoir beaucoup de hauteur, et lorsque les ruisseaux seront considérables , on feia plutùi plusieurs petites arrhes que d’en faire de grandes ; dans ce cas le prix des aqueducs est à peu «le chose près proportionné à leur ouverture , et la somme de toutes ces ouvertures doit être relative à la superficie du terrain sur laquelle tombent les eaux qui forment les ruisseaux qui doivent passer par les aqueducs. Cette superficie est de vingt-deux lieues trois quarts au canal du Charolais, et de 114 lieues trois quarts au canal de Dijon , par conséquent cinq fois plus grande. Les aqueducs du premier étant estimés 162,860 fr. , ceux du second coûteront 162,860 fr. X 5 = 8 i 4 , 3 oofr.

6° Les dédommagenu'nts pour la valeur du terrain occupé par le canal devraient être proportionnés à la longueur du canal, si Ica terrains étaient égaux en valeur, mais comme la plus grande partie des terrains «lu Charolais ont une valeur moindte que ceux des bords de TOuclie et «le rArinençon , ils ne seraient pas assez estimés au canal de Dijon si l’on suivait la proportion «les longueurs ; cependant on s en tiendra à cette proportion , à cause des étangs qui seront peut-être en plus grand nombre au canal du Charolais qu'à l'autre , où l’on n’a pas les mêmes facilités de s’en procurer. Cette estimation de» terrains est portée au premier canal à 1,090,642 fr. elle sera par conséquent pour le second de 1 ,090,642 fr. X 2,222 = 2,423,649 fr.

7 0 Ajoutant le dixiè‘iue de bénéfice pour'les entrepreneurs, le vingtiè*n»e pour 1 • 27

UIO

CANAU X

M. Abeille, en avait aussi fait un estimatif détaillé. Les estimations ayant été faites en 1737, les prix ont beaucoup augmenté depuis, mais ils n'ont certainement pas doublé, d’autant plus que les déblais étaient portés à la valeur actuelle. M. Perronet , qui a examiné avec la plus grande attention tout ce projet , dit que cette estimation pouvait aller à quinze ou dix-huit millions. En admettant la plus forte somme de dix-huit millions pour la dépense du canal de Dijon, on trouve que celui du Charolais ne doit être porté qu’à 6,600,477 fr. , et je pense effectivement qu’il ne doit pas coûter davantage. Par conséquent , l’on doit être aussi tranquille sur la dépense de ce canal portée à sept millions , que sur la quantité d'eau que l'on pourra y conduire.

les frais de conduite, et le cinquième pour les événements imprévus , on verre par la table suivante qu'en suivant l'estimation du canal du Charolais portée à. 7,167,360 fr. Celui de Dijon doit coûter au moins *9>3g5,6o3.

1KB IC AT 1 O K

de» divers ouvrage» et dépense».

Estimation de b dépensé du canal du Cbartibi* suivant le» prix du sieur Gaotbey.

Estimation du canal de Dijon

suivant

le» même» prix.

| Les tranchées extraordinaires .

frimes.

Le* d cl lui» de» maux •

Le* éclate* et m éléments . . .. ..........

L«* pool* . ^

Le» aqaédocs .

I«e dixième de bénéfice de» entrepreneur» ........

Le vingtième pour b conduite .............

Le cinquième pour le* événements imprévu» .....:

DE NAVIGATIOX.