ARTICLE V

Le commerce de Lyon préférera la voie du canal à ceü$ de Roanne.

La seconde objection que l’on ait faite est que la communication du canal de Bourgogne avec la Loire ne serait pas aussi avantageuse qu’elle pourrait le paraître à la première inspection, vu que cette rivière sert déjà au commerce de Lyon à Paris, au moyen d’un seul

(1) Etat tles emprunts à faire.

Toutes le» dépenses à faire pour parvenir à l’exécution du canal du Charolais

transport , et qu’il n’cn coûterait pas plus pour aller de Lyon à Roanne par terre, et pour descendre de Roanne à Digoiu par la Loire, que pour aller de Lyon à Chàlons- STtr-Saûne , et de là à Digoin par le canal : M. Perronet a même fait là-dessus un calcul par lequel il trouve qu’il en coûterait 18 fr. pour transporter 4yo kilogrammes de marchandises de Lyon à Digoin par Roanne, et qu'il en coûterait 19 fr. par le canal du Charolais. Mais deux choses l’ont induit en erreur : la première c’est que , conformément au projet de M. Thomassin, il avait compté que ce canal aboutirait à Chauvprt, au lieu qu’aboutissant à Chàlons la traversée est moins longue de six lieues, et que l’on évite une partie des droits de la Saône. La seconde c'est qu'il a établi son calcul sur les prix que l’on prend pour les marchandises emballées , et sur ceux que prend la ferme des cochcs et diligences. Mais ce prix est fort considérable , eu égard à celui que l’on prend pour le blé, et pour toutes les marchandises d’un gros volume qui sont conduites par les bateaux des particuliers. On ne conduit de Lyon à Chàlons par les coches que les marchandises qui sont chères par elles- mêmes, et sur lesquelles le prix du trans* port ne peut jamais faire un objet important, eu égard à leur valeur,

fr.

moment , en mettant les choses à la plus haute valeur, à la somme de. . . 7,200,000 Et en estimant que l’ouvrage se fera en six ans, on dépensera par au. . 1,300,000

La première année, on empruntera le sixième du capital qui est de. . . .