I.a quatrième année, le sixième du capital

Pour l'intérêt des trois emprunts 180,000 J

La cinquième année, le sixième du capital 1,200,000 1

Pour l’intérêt des quatre emprunts 240,000 j

La sixième année, le sixième du capital * i, 200,000 )

Plus l'intérêt des cinq premiers emprunts. 3oo,ooo J

Total des emprunts

I ,-200,000 1,260,000 i,38o,ooo

CANAUX

et, s'il y a quelques-unes de ces marchandises qui remontent par les bateaux ordinaires, les voituriers par eau ne les font payer que peu de chose au-dessous du prix que prend la ferme, parce qu’il n'y a point de concurrence. Le commerce actuel pour remonter de Lyon à Châlons n'étant pas considérable, on ne charge jamais les bateaux à charge pleine, mais seulement lorsqu’on fait remonter à vide des trains de bateaux , on y charge quelques marchandises. Il n’en sera pas de môme lorsque l’établissement- du canal donnera lieu à une branche de commerce un peu étendue , parce qu’alors on évitera les frais des commissionnaires que l'on est oblige d’avoir à Châlons , et qu'au moyen de la concurrence on ne paiera que la dépense des chevaux et mariniers , et un bénéfice honnête pour celui qui fournit le bateau.

Pour faire la comparaison de ce qu’il en coûte pour le transport de Lyon à Digoin par Roanne ou par le canal , on doit nécessairement le fixer sur la denrée dont le transport est le plus ordinaire ; c’est le blé.

* Les 4qo kilogrammes de blé coûtent 5 fr. 10 c. compris les droits, en descendant de Châlons 4 Lyon , et 6 fr. 90 c. en remontant. La traversée du canal , à a 5 c. par lieue, coûtera 6 fr. 10c., et par conséquent les 4;}o kilogrammes de Lyon à Digoin par le canal coûteront i3 fr. , et de Digoin à Lyon 11 fr. 20 c. Le transport de Lyon à Digoin par Roanne coûtant effectivement, comme le dit M. Perronet, 18 fr. en descendant au moins, on voit qu’il y a encore à gagner 5 fr. , et comme en allant de Digoin à Lyon il coûte 22 fr. en montant, il y a 9 fr. à gagner, ce qui fait moyennement plus d'un tiers de bénéfice, sur quoi on doit observer que depuis 1764 , où M. Perronet a fait son calcul , le prix des voitures par terre a beaucoup augmenté, et effectivement le transport de Lyon à Roanne revient actuellement à environ i5 fr. 45 c., y compris les frais de dépôt, au lieu de i3 fr. Il n’a compté le transport sur la Loire qu’en descendant , et il est bien plus considérable en remontant. Par con-

séquent, il n'y a pas à craindre que l'on préfère jamais le transport par Roanne à celui par le canal du Charolais, et d’ailleurs ce commerce n'est pas à beaucoup près le seul., ni même le principal objet de ce canal. On observera encore que quand le bénéfice moyen sur le transport serait moindre de 7 fr. 5o c. par 4go kilogrammes, quand même il serait nul , les commerçants de Lyon prendraient toujours la voie du canal , parce qu’ils auraient l'avantage de faire charger chez eux et sous leurs yeux toutes leurs marchandises, pour n’être plus déplacées qu’à leur destination. Ils ne les feraient partir que lorsque la navigation serait bonne, ils n’essuieraient aucuns retards, et ils éviteraient encore les frais de chargements et déchargements, ceux des commissionnaires et de dépôt. D’ailleurs Roanne étant le premier endroit où la Loire commence à être navigable, cette navigation est fort difficile de Roanne à Digoin , souvent même elle est, dans cette partie, impraticable, tandis quelle est bonne audessous de ce dernier port ; on souffre encore beaucoup de retard à cet égard, et de plus il faut attendre qu’il y ait assez de marchandises pour charger chaque bateau. Ces derniers inconvénients sont certainement bien considérables , puisqu'ils engagent à préférer d'envoyer la plupart des marchandises par terre plutôt que par la Loire , quoiqu’il en coûte beaucoup davantage.