LES VOIES FERRÉES DE LA LIGNE DE LYON, A BERCY

première ligne du réseau, inaugurée dans le courant de l'été de 1900, et même à la première section ouverte à l'exploitation. C'est ici le lieu de dire quelques mots de ce mode de transport encore nouveau pour les Parisiens et qui leur est si utile. Nous ne rappellerons pas les nombreux projets présentés depuis une vingtaine d'années, ceux des grandes Compagnies, ceux des inventeurs en chambre, hélas! évincés, déçus après tant de labeurs et d'espérances. Tous se heurtèrent à l'inébranlable volonté du Conseil municipal de créer un métropolitain municipal, dont les voies ne pussent pas se raccorder avec celles des lignes de chemins de fer existantes.

C'est en 1898 que les pouvoirs publics ratifièrent les délibérations prises à l'Hôtel de Ville et autorisèrent la Ville à contracter un emprunt de 165 millions. La construction de six lignes fut décidée et aussitôt entreprise. Celle qui nous occupe va de la porte de Vincennes à la porte Maillot, avec embranchements à l'arc de l'Etoile vers le Trocadéro, d'une part, vers la porte Dauphine (avenue du Bois-de- Boulogne), d'autre part. Elle est entièrement souterraine, sauf précisément à la Bastille, mais on peut en suivre le tracé sur nos plans des arrondissements qu'elle traverse, et y voir les noms des stations desservies.

Dans le XIP arrondissement, sur la place même de la Bastille, son