XII INTRODUCTION

les plus chères de l'Europe. Il sera bon d'emporter, outre son budget largement calculé , quelques centaines de francs de plus. Les frais s'accroissent encore à mesure qu'on approche du moment de repartir, lorsqu'il faut songer aux cadeaux qu'on doit rapporter.

Il est bon d'avoir toujours de la petite monnaie^ les ^ens à pourboires n'ayant jamais de quoi rendre , les employés des musées souvent aussi quand on achète des catalogues.

B, Chemins de fer, passeport, donaae et octroi.

Chemins de fer. — L'organisation des chemins de fer est â peu près la même en France que dans les autres pays. On devra surtout noter que les trains vont toujours à gauche et que par conséquent on monte et on descend à g. ; que lorsqu'une gare a un eôté du départ et un côté de l'arrivée , le premier est à g. pour celui qui part, comme le second pour celui qui arrive. Cinq compagnies ont leurs têtes de ligne à Paris: le Nord, VEst, VOitest, VOrl/ans et le Paris- Lyon -Méditerranée, Pour leurs gares, v. p. 17 et 18. On n'est ordinairement admis dans les salles d* attente qu'après avoir pris son billet, et sur les lignes de l'Est, du Nord et de l'Ouest, on reste dans ces salles jusqu'à ce qu'un employé vienne ouvrir les portes intérieures , un peu avant le départ , tandis que l'accès des quais est libre sur les lignes de Lyon et d'Orléans.

Les prix des places sont assez élevés. On paie 12 c. 20 par kil. pour la i^ classe, 9 c. 20 pour la T et 6 c. 75 pour la 3®. Il y a un impôt de 10 c. sur les billets de 10 fr. et au-dessus ; il est compris dans les tarifs , sauf dans celui du Paris-Lyon-Méditerranée. Les trains rapides et les express n'ont pas de tarifs plus élevés que les trains omnibus, mais les premiers n'ont qu'une classe et les seconds deux , assez souvent aussi seulement une. De plus , ces trains ne prennent pas toujours les voyageurs qui n'ont qu'un petit parcours à effectuer. Les coupés de 1'® cl. sont confortables , ceux de 2® cl. souvent assez médiocres. Il y a 8 places dans les premiers et 10 dans les autres. L'hiver , les trois classes sont chauffées , au moins sur les longs parcours. Il y a des compartiments spéciaux pour les dames et d'autres pour les fumeurs. On fume bien aussi ailleurs, mais ce n'est que toléré, et, dans tous les cas , il faut que les autres voyageurs y consentent.

Pour les bagages, on a droit au transport gratuit de 30 kilogr. à l'intérieur de la France et seulement 25 si l'on se rend à l'étranger, mais on paie 10 c. pour l'enregistrement. Les excédants se paient 25 c. pour 1 à 5 kilogr. jusqu'à 110 kilom., pour 5 à 10 jusqu'à 55, 10 à 20 jusqu'à 28, 20 à 30 jusqu'à 19 et 30 à 40 jusqu'à 14 kilom. exclusivement, puis 5 c. par 20, 10, 5, 4, 3 et 2 kilom., selon l'excédant. A partir de 40 kilogr., 4 c. par 10 kilogr. jusqu'à 6 kilom., avec minimum de 40 c. ; puis c. 4 par kilom.

La vitesse des trains est de 60 à 70 kil. à l'heure pour les express et de moins de 60 pour les trains omnibus.

Il n'y a de buffets qu'aux stations principales , et l'on n'a pas