ÎLE CHARLES III ; BAIES MUSSEL , BONNET ET TILLY
En face de la côte que nous venons de décrire , de la pointe Passage au canal Jérôme, s'étend la grande île Charles III, nommée Carlos III par Cordova. Elle compte trois baies, dont deux sont utilisables et très supérieures aux mouillages situés en face sur la presqu'île de Brunswick. On cite en plus une petite anse située entre la pointe Whale et le récif Lucky, où l'on jette l'ancre par 27 mètres; mais le fond y est; mauvais et les courants violents. Le Ilot porte vers le Nord, par-dessus le récif Lucky, et le jusant au Sud.
La baie ITIussel a quelque valeur, bien qu'inférieure à la baie Tilly. La carte N° 2987 en donne un croquis suffisant. Elle s'ouvre à 1 mille 5 dans le N. 0. du cap Middleton (vue N° 16, l rc série). L'avantage de cette baie est d'offrir un très bon abri contre les vents régnants; mais un grand navire sera obligé de mouiller au centre de la baie par 46 mètres, fond médiocre comme tenue. En s'approchant de terre autant que possible, un très petit navire sera encore obligé de jeter l'ancre par 27 mètres. Les instructions anglaises parlent ttd'un grand banc de goémons à 2 ou 3 encablures de la pointe Est de la baie, avec un canal profond de chaque côté de ce danger, le canal de l'Ouest étant le plus large. * Il est probable que le banc en question est celui qu'indique le croquis dans le Nord de la pointe Est : dans ce cas, il eût fallu dire le canal Nord et non le canal Ouest.
Baie Bonnet. — Nous ne parlerons que pour mémoire de la baie Bonnet, ainsi nommée par Cordova. Elle est formée par deux petits îlots stériles près desquels on mouille par des fonds de 27 à 5â mètres. La grande profondeur de l'eau, le défaut de renseignements et la force des courants font qu'on évitera celle relâche précaire. Cordova dit de mouiller en tenant l'îlot extérieur (?) entre le N. N. 0. et Patagonie, i;
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l'O. N. 0.; il a observé des courants Est très violents entre l'île et la côte.
La baie Tilly, quoique petite, peut rendre les plus grands services aux navires contrariés par les bourrasques à l'entrée du Crooked reach. En se plaçant bien au centre on a, comme évitage, une circonférence de 180 mètres de rayon, ce qui est suffisant même pour de grands bâtiments, à la condition d'affourcher. La grande profondeur de l'eau est l'inconvénient de ce mouillage; mais, d'un autre côté, la baie ne s'ouvre qu'au N.E., vent qui n'est pas à redouter: donc on y est en sécurité. Les petits navires trouvent à mouiller par 20 mètres dans la partie Ouest du bassin.
Parfois, et surtout si l'on a filé beaucoup de chaîne, on ressentira de violentes secousses aux bittes : cela tient à ce qu'il existe dans le fond des têtes de roches sur lesquelles la chaîne s'engage. Lorsqu'elle pare à l'évilage ou sous les rafales, il y a naturellement des rappels brusques mais sans danger sérieux. Cette observation s'applique non seulement à la baie Tilly, mais à bon nombre de mouillages dans toute la région occidentale du détroit. Entre les roches il y a de bonne vase, ainsi qu'on le voit aux pattes de l'ancre, en caponnant.
LES MARÉES DANS L'ENG-LISH REACH. — Le régime des eaux y est très obscur. Fitzroy a observé, en face de la rivière Bachelor, rrque la mer monte à la plage pendant 3 heures après le moment où le courant du large commence à porter au S. E. (jusant), qu'elle descend pendant 3 heures après le moment où ce même courant commence à porter au N. 0. (flot).r Ce serait donc la reproduction exacte de l'anomalie si bien constatée dans l'Est du détroit. Mais d'autres observations ont donné des résultats différents. Cordova parle d'un contre-courant très sensible près de terre, et redescendant vers le cap Froward quand la masse des eaux remonte vers le Crooked reach au milieu du chenal. Il est permis de se demander si les navires peuvent réellement profiter de ce contre-courant, lequel a été signalé par des canots longeant la terre à petite distance.
Des renseignements nouveaux sont absolument nécessaires pour fixer les navigateurs. La seule affirmation possible, en l'état actuel des choses, est que les marées reprennent de la force dans YEnglish reach et qu'il faut en tenir grand compte dans la navigation.
CANAL SKJÉRÔME , BAIE ARAUZ. — ANSES ET COUPURES DIVERSES. — Arrivé devant la pointe Nord de l'île Charles III, le navire a devant lui deux embranchements séparés par le massif des pics Thornton, si remarquables sur la vue de la carte N° 3398 : le bras courant vers l'Ouest, puis au N. 0., est le Crooked reach : celui qui marche vers le N. q. N. 0. est le canal Saint-Jérôme, dont il est
