TEXTES ANGLAIS

Pointe N. 0. Banc Le Clerc.

Banc Rosamel.

Banc Grimoult.

Rocher Nu.

Pointe du Goulet.

Pointe Selfe.

Banc Labouchère.

Banc Lippart.

Banc Mallard.

Ile Hurlow.

Pointe Allen.

Enfin, les Anglais appellent pointe Trivelt celle qui se trouve à h encablures \ dans le JN'ord de la pointe S.E., et îlots Marchant, les rochers qui sont à 2 encablures dans le N. q. N. E. de la pointe Trivett. Ces deux derniers points n'ont pas de nom dans nos documents.

PRESQU'ÎLE ZACH ; FIN DU CANAL SMYTH. — La baie Sandy pourrait être de quelque secours, si la baie de l'Isthme n'était pas préférable à tous points de vue. Pour mouiller dans la baie Sandy, on passera dans le Sud d'un long banc de goémons qui prolonge la pointe Nord et s'étend assez au loin dans la direction de la pointe Sud. Il y a 7 m 3 d'eau sur ce banc. En dedans du banc, on mouille par 33 à 37 mètres. Cette baie est Irop petite pour un grand navire.

[ma. u.\ BAIE DE L'ISTHME. — PASSE VICTORY. 127

De l'autre côté du canal, sur l'île Rcnnel, nous avons à mentionner la baie Welcome (plan N° 2022); elle passe pour bonne, mais est naturellement peu fréquentée, vu le voisinage de la baie de l'Isthme. Le port Mardon, suite naturelle de la baie Welcome pourrait recevoir des navires moyens, lesquels y seraient à l'aise pour des réparations en s'amarrant à quatre. Un peu plus au Nord s'ouvre la baie Inlet, à l'entrée de laquelle on pourrait, à l'occasion, venir jeter un pied d'ancre.

Rendu à l'extrémité de la presqu'île Zach, le navire a devant lui deux bras de mer : la passe Victory, qui est la suite de la roule usuelle, et la fin du canal Smylh, s'infléchissant brusquement au N. 0., pour suivre la côte de l'île Rennel : ce dernier bras de mer, comme le canal Cutler, débouque sur le détroit de Nelson et de là sur le Pacifique.

Cette fin du canal Smyth est très peu fréquentée. On parle de la baie de l'Ile, sur la côte Ouest de l'île Hunter, comme offrant deux bons mouillages pour petits navires, l'un dans le Nord, l'autre dans le Sud, de tout petits îlots voisins de l'île Hunter. On jette l'ancre par 30 mètres. Il en est de même de la baie Hamper, dans laquelle il est possible de mouiller par des fonds de 12 à 27 mètres. Ni l'anse Rocheuse ni la crique Étroite ne sont à recommander; les petits caboteurs, qui peuvent seuls les pratiquer, seraient gênés par la mer en remontant le canal avec vent debout. Ils ont encore, comme refuge, les îles Diane, ainsi que la baie Montague; mais ils feront bien de n'aller chercher ces mouillages qu'après les avoir fait reconnaître par une embarcation.

Arrivés maintenant au détroit de Nelson, nous retournerons à la passe Victory, qui continue la route usuelle (plan N° 3051 ; vue N° 36, 1™ série). Le seul danger sérieux de cette passe est le récif Cloyne. Il se compose de deux têtes principales, grandes chacune comme un canot, et de deux ou trois autres têtes plus petites. L'eau vient en raser le sommet dans les grandes marées; des goémons considérables s'étendent autour du danger. Ce récif est donc fort bien indiqué lorsque le temps est clair, mais il devient redoutable pendant les grains épais, car la sonde ne l'annonce pas. La route usuelle est entre la pointe Cork et le récif Cloyne; mais dès que l'on craint de manquer de vue, il faut passer dans l'Est de l'île Rrinkley, parce que le rocher Bessel, élevé de 3 mètres au-dessus de l'eau, se voit beaucoup mieux que le récif Cloyne. Quant à l'île Brinkley, elle est extrêmement saine.

Il existe un troisième passage entre le récif Cloyne et l'île Hunter, mais il a seulement 3 encablures de largeur. On ne le recommande qu'aux navires à machiné faible, qui cherchent de l'abri sous la côte. S'y engager par temps obscur serait d'une grande imprudence.

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CANAUX LATERAUX.

L'îlot Calalina dépassé, nous remarquons par bâbord le groupe des petites iles La Place, qui sont basses, à sommets plats et couvertes d'arbres et de broussailles. Entre elles et la pointe Sud de l'île Newton s'étend la petite anse Dixon, dans laquelle on peut pénétrer soit par le Nord, soit par le Sud. Ce passage a 2 encablures j de large et est bien supérieur à l'anse Columbine. L'inconvénient de la trop grande profondeur (45 mètres) est compensé par la qualité de la tenue. Ayec fort vent de Nord, les vapeurs prendront la passe du Sud, même s'ils viennent de la partie Nord des canaux; autrement, ils pourraient être gênés pour mouiller.

SOUNDS INTÉRIEURS. — Tout navire faisant route au S.E., après avoir doublé la pointe Bessel, tombera dans l'Union Sound et, de là, dans une série de bras de mer navigables. Nous ouvrirons, à leur sujet, une courte parenthèse.

L'infatigable Sarmiento les a, le premier, parcourus jusqu'au Last Hope Inlet et à la baie Disappointment. Il croyait à l'existence d'une voie navigable donnant sur le détroit de Magellan et bien plus courte que le canal Smyth. Il ne laissa inexploré que l'Obstruction Sound, lequel fut plus tard étudié par le lieutenant Skyring-, ce dernier était convaincu qu'il retrouverait par là le Skyring-Water, dont nous avons parlé page 83. Mais au lieu d'un bras de mer il rencontra un isthme large de 10 milles. Nous analyserons rapidement les données se rapportant à ces passages, mais les lecteurs, n'ayant besoin que de la route usuelle, peuvent se reporter immédiatement ci-après, au paragraphe Détroit de Collingwood.

Juste en face de l'Union Sound, la carte montre la baie Leward, ouverte au N.N. 0. et qu'il faut éviter. Plus au Nord, une petite anse est protégée par le cap Earnest; elle peut donner asile à des cotres ou à des goélettes. Les fonds y sont de 16 mètres; l'entrée est difficile à cause des dangers qui l'encombrent.

Le cap Earnest doublé, nous voyons s'ouvrir devant nous le canal des Monts, long boyau courant pendant 40 milles dans le Nord; sa largeur, qui est de 2 milles au cap Grey, diminue jusqu'à ■*■ mille. De chaque côté du canal des Monts s'étend une chaîne de montagnes appelée Cordillère par Sarmiento. Celle de l'Ouest est de beaucoup la plus haute; elle présente un glacier de 20 milles d'étendue courant parallèlement au bras de mer.

A 5 milles dans le Nord du cap Earnest s'ouvre un détroit pouvant conduire soit dans leKirke Narrows,soit dans le WhiteNarrows. La baie Whale-boat, sur la côte Nord de ce détroit, est trop petite pour les navires. Ils seraient obligés, pour mouiller, d'aller jusqu'à la baie de Pâques, qu'ils atteindraient soit par le Kirke Narrows, soit par le White Narrows. On remarquera que les deux détroits sont

SOUNDS INTERIEURS.