ET DES PRINCIPAUX PEUPLES
anciennes et aussi redoutables dans la race germanique que ses aptitudes militaires. La création d'un instrument aussi puissant que le port de Hambourg constitue une sorte de révélation et de menace. Bien aveugles seraient les hommes politiques ou les publicistes qui ne sauraient ni voir ni comprendre.
D'ailleurs le développement de la navigation maritime et du commerce extérieur n'est point particulier à l'Allemagne. C'est un fait général f 1 ', d'ordre supérieur, l'un des plus importants, sinon le plus important de tous les faits qui caractérisent la grande époque à laquelle nous appartenons. Pour apprécier les progrès de la navigation maritime et du commerce de l'Allemagne, il faut par suite comparer ces progrès à ceux accomplis par les autres peuples principaux.
Nous bornerons ce travail comparatif à l'Angleterre, les États-Unis, la France, l'Espagne et l'Italie, parce que les autres nations ne peuvent entrer en compétition avec les premiers.
En vue de cette comparaison, nous utiliserons, avant tout, les beaux travaux de M. Kiœr, directeur de la statis-
(1) Le bureau Veritas a l'ait pour 1891 le relevé des principales compagnies de navigation à vapeur : Angleterre, 11; France, 3; Allemagne, 2; Italie, 2; Autriche, 1; Espagne, 1; Russie, 1; Danemark, 1; Etats-Unis, 1; Hollande, 1. On compte pour tout le nord de l'Europe, en entendant, sous cette désignation l'Angleterre, l'Allemagne, la Belgique, la Hollande, le Danemark et la France, 29 lignes régulières expédiant 40 vapeurs par semaine sur les divers ports des États-Unis. Angleterre, 23; Allemagne, 9; Hollande, 2: Danemark, 1; France, 1. New-York est le port d'arrivée pour 32 services dont 14 relèvent ensuite pour d'autres ports; Baltimore est le point d'attenissement de 7 lignes, dont 2 poursuivent sur d'autres escales, et, en outre, cette ville sert de seconde escale à 8 autres services. Philadelphie reçoit 1 service directement et 4 indirectement; enfin, Boston et Norfolk sont visitées chaque semaine, comme seconde escale.
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