ACCROISSEMENT COMPARÉ

Les sept peuples, mentionnés sur ce tableau V), figurent au premier rang des nations maritimes, quoique dans des conditions très inégales. Les peuples qui viennent ensuite, tels que la Russie, la Suède, l'Aulriche-Hongrie, sont à une très grande distance. Si on se rapporte aux mouvements maritimes des années 1820 et 1850, on constate un accroissement prodigieux pour tous les peuples, en particulier pour l'Allemagne qui passe de 127.400 tonneaux à plus de 20 millions; accroissement américain, 2100 %; anglais, 3900%; français, 5300%; allemand, 15000%. Ces proportions extraordinaires et les chiffres dont elles résultent ne suffisent pas pour donner une idée exacte du développement de la navigation maritime de l'Allemagne et de la place prise par l'Allemagne parmi les principaux États maritimes. En effet, le mouvement maritime est d'ordre complexe. Il dépend des diverses nations qui en sont les facteurs, mais il ne traduit pas la puissance maritime particulière à chacune d'elles, puisque toutes y prennent part. A raison même de sa situation géographique, reléguée dans les mers du nord de l'Europe, l'Allemagne ne se trouve pas dans de bonnes conditions pour avoir un grand mouvement maritime. Les autres peuples n'ont qu'un intérêt restreint à fréquenter ses ports éloignés, tandis qu'au

(1) Ces chiffres sont ceux fournis par M. Kiœr; ils ne concordent pas entièrement avec les chiffres du Bulletin du Ministère des travaux publics.

Ce Bulletin (mai 1891) donne pour le mouvement maritime de ta France en 1889, 39,622,969 tonnes de jauge don! 31,448,068 tonnes vapeur, eabotat,'e compris. Si on en déduit l2,24o,674 pour le cabotage dont 7,869,620 tonnes vapeur, on trouve des différences encore, plus grandes. Mêmes différences pour l'Allemagne. Le Bulletin (juillet 1891) donne, cabotage compris, un mouvement total de, 25,183,600 tonnes de jauge pour 1889 dont 5,727,000 cabotage et 20,415,051 vapeur.