LA CIRCULATION

La statistique des professions, bien que remontant à 1885, complète ces renseignements fort intéressants. On comptait à Berlin 28,700 ouvriers dans les diverses industries métallurgiques, 9,794 dans celle des machines, 7,567 industries textiles, 11,923 cuir et papier, 26,616 préparations du bois, 14,800 industries alimentaires, 36,000 modes et confections, 8,300 chaussures, 27,900 constructions, 8,700 imprimerie. 11 faut y ajouter une bonne partie des 77,000 ouvriers portés comme n'ayant pas de professions particulières.

Le personnel commercial n'avait pas moins d'importance : commerce des marchandises 33,400 ouvriers et employés; banques et crédit 3,700; commissionnaires 3,500; transports 8,300; marins 1,250; hôtels et cafés 6,500; chemins de fer 5,000; postes et télégraphes 7,000. Aux ouvriers et employés il faut ajouter les patrons. A Berlin, de même qu'à Paris, la petite industrie a de l'importance; les petits patrons sont nombreux. La statistique de 1885 a relevé 380,351 personnes trouvant à Berlin leurs occupations dans le commerce et l'industrie, dont 133,722 patrons ( Selbstandige) et 246,629 ouvriers (Abhanzige).

Hl. Circulation. — La viabilité ordinaire est tout entière assurée par l'administration municipale. A cet égard, Berlin rappelle les grandes villes récentes de l'Europe et des États- Unis : Saint-Pétersbourg, New-York, Chicago. Il n'a pas les vieux quartiers impraticables de Paris, de Londres, de Naples, de Borne, de Hambourg. Les rues sont la plupart à angle droit, avec un parcours et une largeur suffisants; elles sont bien entretenues. La propreté y est de tradition. Partout des trottoirs, du gaz, de l'eau, jamais de ruisseau stagnant. C'est une cité moderne. Elle offre moins de pittoresque, niais de meilleures conditions. En 1888-1889, l'entretien des rues a coûté 2,000,000 de marks. La circu-

MNfiRAHN ET .STADTBAIIN

lation y est faite par de très nombreuses voitures libres, sans aucun monopole, et par des tramways en tout sens. Berlin possède, en outre, neuf lignes (*) de chemins de fer, avec plusieurs gares centrales qui le mettent en rapports avec toutes les parties de l'Allemagne et l'Europe entière. Chemins et gares sont reliés entre eux au moyen du chemin de ceinture (Ringbahn) à 4 voies qui passe à Willmersdorf, Schôneberg, Tempelhof, Bixdorf, Stralau, Lichtenberg, Weissensee, Moabit. Le cercle tracé par le Ringbahn est traversé du sud -ouest au nord-est, de Charlottenbourg à Lichtenberg, par le Métropolitain à 4 voies qui longe la Sprée et la traverse trois fois. La voie du Métropolitain repose sur un viaduc formé par une série de voûtes. La Sprée et les rues sont franchies sur des ponts métalliques. Aucun passage a niveau. Le Métropolitain est au-dessus de toutes les lignes qui le coupent. Les stations ont deux étages : l'un au niveau du sol, l'autre au niveau de la voie. Les stations sont nombreuses et à de bonnes distances : 4 principales et 6 secondaires. Le mouvement est de 20,000 à 30,000 voyageurs par jour et de 80,000 à 100,000 le dimanche. Ce chemin de fer est un tout autre instrument de guerre et de défense que les vieilles fortifications de Paris, qui ne servent qu'à abriter des voleurs et des assassins. Dans Berlin la circulation n'est gênée en rien. Des armées entières peuvent traverser Berlin sans arrêter un seul passant, un seul voyageur. Les belles perspectives de Berlin n'en souffrent nullement, elles y gagneraient plutôt < 3 *.

(i) Berlin à Stralsund 1, Stettin 2, Gustrin 3, Francfort-sur-Oder 4, Dresde 5, Leipzig fi, Magdebourg 7, Hanovre et Cologne 8, Hambourg '.).

(2) Les stations de Charlottenburg, Priedrichstrasse, Alexander- Plalz, Schlesischer-Bahnhof, sont destinées à la fois au service îles

niNGBAHN ET STADTBAHN

Il serait question de construire un second chemin de fer de ceinture qui mettrait en communication les petites villes des environs de Berlin, et croiserait a une distance d'environ 5 kilomètres toutes les lignes de chemins de fer partant de la capitale.

Plusieurs des chemins de fer ont des lignes de pénétration qui s'avancent presque au cœur de l'a cité, bien au delà du chemin de ceinture, notamment celles de Hambourg, Stetlin, Francfort, Potsdam, Cologne.

Berlin possède, en outre, quelques lignes ferrées électriques d'une étendue restreinte. Il règne en Allemagne un esprit et une activité d'innovation pratique plus grands qu'en France. L'électricité y a réalisé plus de progrès. Pendant qu'on délibère, sans fin et sans marcher, à Paris, sur des voies de pénétration, sur un Métropolitain si nécessaire à la circulation et à la défense surtout de Paris, on se prépare à doter Berlin d'un Bingbahn électrique au moyen de trois lignes souterraines (*>.

grandes lignes et à celui des trains locaux. Celles de Jardin zoologique, Bellovue, Lehrter-Bahnhof, Bourse, Sannowitzbrûelle, sont spéciales au service urbain : les trains des grandes lignes ne s'y arrêtent pas. Elles présentent d'ailleurs des dispositions analogues à celles des grandes gares. Les quais de ces gares sont assez larges, les dégagements assez spacieux pour que nul encombrement ne s'y produise, malgré la quantité dos voyageurs. Sur la double voie urbaine, les trains se succèdent, en semaine, de cinq heures du matin à minuit, à des intervalles réguliers de dix minutes, dans chaque sens. Le dimanche, il y a 54 trains supplémentaires, ce qui l'ait que, dans l'après-midi, les trains passent toutes les cinq minutes. La vitesse est d'environ 45 kilomètres à l'heure.

(1) Ces trois lignes souterraines seraient établies à des niveaux différents afin d'éviter «les difficultés d'exécution. En leurs points de contact, elles sciaient reliées par dos escaliers. La ligne nord -sud, à double voie, et située à l'altitude la plus élevée, serait à 9 mètres au-dessous du sol. On la construirait en premier lieu à l'intérieur

RINGBAHN ELECTRIQUE

Le Statistisches Jàhrbuch de Berlin donne plusieurs chiffres intéressants pour la circulation dans la ville : 1° le Métropolitain (Sladtbahn) a transporté, en 1888, 22,780,355 personnes; 2° les tramways de Charlottenbourg et de Spandau 4,649,010; 3" la Compagnie générale des tramways et la nouvelle Compagnie des trams 117,009,010; 4° les deux Compagnies d'omnibus 23,487,855. Ensemble, 107,926,230 personnes.

Il existe, en outre, une grande circulation au moyen de voitures diverses, notamment 2,334 droschen de l rc classe et 2,437 de 2 e classe; en tout, avec les omnibus, 6,525 moyens de transport, avec 15,144 chevaux; personnel attaché 19,164 personnes.

Dans Paris, la circulation est plus considérable. 1889, omnibus 119,794,000 personnes; tramways 88,630,000;

d'un tube métallique à revêtement de ciment. On estime qu'il faudra deux années pour son exéeution. Le chemin de fer serait établi au-dessous des grandes voies de communication qu'il doit desservir, mais on s'arrangerait de manière à n'entraver en rien la circulation des voies publiques pendant la construction. On a admis 14 types de stations bien distincts.

Dans les endroits où l'on dispose de la place nécessaire au-dessous du sol, on construira des salles d'attente reliées à l'aide d'ascenseurs ou d'escaliers avec la station située au-dessus d'elles. Quand on manquera d'espace pour procéder ainsi, on louera le rez-dechaussée d'une maison pour le transformer en salle d'attente, imitant ainsi la méthode employée par les Compagnies d'omnibus pour les bureaux de rues.

Ce projet admet îles trains se succédant toutes les trois minutes. Chaque train se composant d'une locomotive et do trois voitures pouvant contenir en tout 120 voyageurs.

On ferait payer une taxe unique de 10 pfennigs, quel que soit le parcours effectué. Les dépenses totales du projet présenté par l'Allgemein Electricitat Gesellschaft, Compagnie importante d'électricité qui fournit actuellement une partie notable de la lumière électrique consommée à Berlin, s'élèveraient à environ 15 millions de marks qui seraient dès maintenant souscrits.