DU COMMERCE DE TBANSPORT
Ce genre de commerce ne nous arrêtera pis long-temps.
Le commerce de transport peut se diviser en deux branches : celle qui a pour objet l'achat et la vente avec transport du superflu des produits d'uçe batioil étrangère chez une autre nation^trangère, et celle qui ne s'occupe que du simple transport de ces produits dé l'une chez l'autre de ces deux nations.
Quelle que soit celle de ces deux directions que prenne le commerce de transport, s'il encourage en même temps une industrie particulière à chacune des deux nations dont il dessert les besoins, il ne soutient d'un autre côté, cKtez la nation qui s'y livre , que les spéculations de quelques commissionnaires et le travail d'un petit nombre d'ouvriers et de manœuvres qui en retirent exclusivement tous les profils. Ces seuls profits constituent tout c* i3.
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que ce commerce ajoute nécessairement aux produits annuels des terres et du travail de ce pajs.
Ce a*est que lorsque les capitaux ont saturé toutes les voies du commerce intérieur et du commerce extérieur, qu'ils viennent répondre aux demandes à,a commerce de transport , et ces capitaux , à quelques exceptions près, sont généralement peu considérables.
Toutefois , le commerce de transport convient aux nations qui, n'ayant qu'un territoire borné, ne peuvent donner une grande extension à leur commerce intérieur et extérieur, et comme les profits du commerce de transport, et lesquels proviennent du fret des mai^ chandises, sont les plus certains qu'un paya puisse recevoir, et qu'ils sont payés en totalité par l'étranger, plusieurs nations économes et laborieuses y opt acquis une grande richesse ; telles sont la Hollande, qui doit être mise en première ligne , Venise , Gênes , Hambourg , et plusieurs villes anséatiques.
D'autres nations , pouvant d'ailleurs s'enrichir par le commerce intérieur et extérieur, à raison de l'étendue et de la fertilité de leur sol , et du grand développement qu'elles ont su donqer à leurs manufactures, ont vu dans le