PILOTAGE

(30) Le pilotage de chaque pile s'est divisé en trois opérations : Division du tra- Construction de l'échafaud. — Battage, au refus de o'".o4 , (10) de J^^'^^^"^ •■'"'s oper«-

pieux de fondation destinés à porter charge. — Battage, sans refus, des i'WAe 5. pilotis de remplissage destinés au pourtour de la pile à soutenir les enrochemens intérieurs ( 35 ).

(31) Plus on baisse des échafauds destinés à des pilotages et à des re- Pilotasse deséchacepages sous l'eau , plus on facilite le travail en diminuant la longueur '^^"''^

des faux-pieux, la hauteur des scies mécaniques; mais d'un autre côté, lorsqu'on place trop bas ces planchers de service, on s'expose à voir le travail suspendu par des crues en rivière. De même on trouve de l'économie à donner aux traversines de l'échafaud le moins de portée possible , en rapprochant les pieux d'échafau l de la pile à construire; et cependant il est presque toujours indispensable de reculer assez les échafauds au dehors pour laisser un certain espace libre au pourtour des fondations à exécuter.

Au Pont d'Ivry (P/, 5 fig. i et 3.) le plancher des échafauds a été placé généralement à i".5o au-dessus de l'étiage ( * ) , et il n'a été laissé que o^.So de jeu dans œuvre entre les pieux d'échafaud et les pieux extérieurs de fondation f *).

Le battage des pieux d'échafaud s'est opéré sur barquette; ces pilotis provisoires avaient o"'.225 d'équarrissage ; leur longueur de 4'"-^o à 5".5o était l'églée de manière à assurer 2". 00 défiche ; la profondeur d'eau était de i".5o à 2". 00 à l'étiage. Chaque file longitudinale de pilotis était coiffée d'un double plat-bord en sapin posé de plat et fixé à l'aplomb

(*) Par suite des basses eaux anticipées de juin 1828 , on crut pouvoir baisser , à i"'.oo au-dessus de l'étiage, l'échafaud alors en construction de la quatrième pile ; on s'en repentit bientôt ; une crue en juillet submergea cet échafaud, et interrompit [pendant 12 Jours le travail.

(** ) Sur plusieurs points le mouvement de la scie mécanique a été gêné, notamment pour les pieux de fondation situés précisément en face des pieux d'échafaud.

70 PONT D'TVRY.

de chaque pieu par une forte chevillette. Sur cette espèce de chapeau étaient boulonnées des traversines de o™.20 en chêne, écartées les unes des autres de ["".GO de milieu on milieu.

Enfin ces traversines portaient six cours longitudinaux de plats-bords invariablement arrêtés, espacés de o^.Gô dans œuvre, et destinés à former le plancher à claire-voie des sonnettes (*),

(32) L'emplacement des pieux de fondation, et même de la plupart des pieux de remplissage répondait {//if. i.) aux cases à jour de ce plancher sur lequel on avait tracé les axes de toutes les files tant longitudinales que transversales du pilotage.

Sur chaque échafaud ainsi disposé, trois sonnettes à déclic ont constamment été en activité. Ce pilotage n'a pas épi'ouvé un joui- d'inlei i uption , et les ouvi-icrs travaillaient à partir de 4 licures du matin jusqu'à 10 hcuies du soir. ^

On compte à chaque pile 66 pilotis destinés à porter charge ; ces pieux sont tous régulièrement placés en échiquier suivant deux séries de lignes parallèles longitudinales ou transversales, et se coupant à angle droit. Les files longitudinales, au nombre de cinq , sont espacées de o^.gS de milieu en milieu ( Note 6 ) ,• les files transversales au nombre de i4 ,sont éloignées de i'".i25 d'axe en axe.

(') Non-seulcmcftt les pl;its-l)or<ls en sapin sont moins lourds à manier que les madriers de chêne , non-seulement ils.ortVent encore l'avantage de ne pas éclater aussi brusquement sous une forte charrie; mais ils présentent aussi bien moins de déchet lorsqu'après les avoir fixés avec des clievilleltcs en fer sur des pieux ou solives en chêne , il faut procéder à leur dépose; le chêne résiste alors et ce n'est souvent qu'en le brisant qu'on enlève chaque madrier ; les rd)res du sapin prêtent au contraire , et lorsqu'on ne peut pas préalament arracher la chevillette, il suffit de faire adroitement une pesée sous le plat-bord, et la chevillette passe souvent avec sa tête au travers du bois sans le fendre.

(Note 6) Les piles de plusieurs grands ponts , de même dimension que le Pont d'Ivry , reposent sur 6 files lon|;itudinalcs de pieux ; mais, si l'on en examine la coupe en travers , on r( connaîtra, que dans la plupart de ces fondations , les deux files extrêmes ne reçoivent la charge que très-indirectement parce que l'about des traversines ne repose pas sur les pieux de rive, et que les empatemens cxtéiieurs des maçonneries les atteignent à peine; d'où résulte une surcharge considérable sur les quatre files de pieux intermédiaires.

Au Pont d'Ivry, au contraire , nous croyons les diverses files de pilotis chargées le plus également possible , et par ce motif nous en avons réduit le nombre à cinq.

Le calcul suivant donne la charge de chaque pieu

I". Dans l'hypothèse d'arche en bois , c'est l'état actuel des choses ;

PILES. ^, Les piles étant projetées avec avant et arrière-becs circulaires , on en a disposé les fondations en pans coupés , et on a supprimé un pieu à chacun des quatre angles de l echiquier.

Des plans de recepage ont été relevés , et des carnets de pilotages ont été tenus pour les piles comme pour les culées. Nous rapportons (P/. 5), comme exemple, le plan exact de recepage de la i'\ pile, rive droite; \ç.s fig. 1 et 2 indiquent la grosseur des pieux rais en œuvre , tant en grume qu'en bois équarri , et les différentes déviations que ces pilotis ont éprouvées en cours d'exécution.

2°. Dans la supposition où les travées en charpente d'aujourd'hui seraient remplacées par des arches en pierre.

1°. Calcul avec des arches en hois.

Poids d'une pile , 890 m. cub. de maçonnerie à 2,3oo kilog 897,000 kil. 00

Cette appréciation est un maximum , puisque le mètre cube de roche ne pèse que 2,200 kil. au plus. )

Poids r i5o m. cub. de chêne à 9 15 kilog 137,2.50 00

d'une ai'chet Fer , y compris 2, 5oo kil. de garde-fou. 12,000 00

I ,o46,25oki. 00

ï-t, en négligeant le poids de l'eau déplacée par les piles aux diverses hauteurs de la rivière , l'allégement ou diminution de charge qu'éprouveront les 66 pilotis battus au refus, par suite de l'addition, au pourtour extérieur, de 34 pilotis (sans refus ) de o'".28 d'équarrissage , on trouve pour la charge de chacun des 66 pieux de fondation ,

ci ' . . . 16,000 kil. 00

2°. Calcul avec des arches en pierre.

( Nota. On suppose que la largeur entre les têtes du pont serait toujours de io'".4o; et que l'épaisseur à la clef serait réduite à i"'.5o. )

Poidsd'une pile , commeci-dessus 897,000 kil. 00

Poids j 64o m. cub. de maçonnerie à 2,3oo kil 1,472,000 00

d'une arche j Garde-fou conservé en fer 2,5oo 00

2^371,500 kil. 00

Et on trouvera que le poids supporté par chacun des 66 pieux de fondation sera environ de 36, 000 kil. 00

Ce dernier poids semblera considérable. On peut à la vérité attendre quelque secours des 34 pieux de remplissage au pourtour de chaque pile (33) ; on peut encore compter sur le refus au moins de o'". 00275 sous la percussion d'un mouton de 55o kil. tombant de 3"'. 00 sur un pieu de o"'.36 d'équarrissage; mais néanmoins, sous une aussi forte pression que celle de 36, 000 kil. par pieu, et surtout avec un refus non absolu , nous ne construirions d arches en pierre sur les piles du Pont d'Ivry qu'après avoir diminué le poids de ces arches par tous les évidemens et moyens d'art ordinaires , et après avoir soumis préalablement chaque pile à une pression au moins équivalente au poids d'une des arches projetées.

Résultats du pilotage des piles.

Les pieux en grume ont o"".36 de diamètre moyen ; les pieux en bois quarré ont o"".33 de l'orce réduite ; les déviations ])roduites par le battage sont peu sensibles , et. les cinq pieux de chaque file ti ansversale peuvent utilement porter la même traversine.

Les carnets de pilotages ont constaté que la longueur des faux pieux a été de 2". 00 à 2"\Go (Note 7)5 qu'on était obligé de s'en servir des la sixième , souvent dès la troisième volée ; que le nombre total des volées ])Our chaque pieu a été presque égal pour toutes les piles; que la longueur, la fiche, le refus des pieux , se sont de même partout trouvés presque uniformes.

Ainsi , pour arriver au refus, on a employé :

A la première pile , vive droite,

pour 6 pieux d'épreuve.

A la deuxième pile , pour 5

pieux.

A la troisième pile , pour 6 pieux.

A la quatrième pile, pour trois pieux. lYota. On .se rappelle que les édiafauds de cette dernière pile axaient été dérasés de o'".5o (3i ).

Ensemble 2a pieux d'épreuve ont exigé.

volées à toutehauteur

à toute hauteur

id.

id.

àtoutehauteur

id.

id.

à toute hauteur

id.

en tout 22 volées, de 10 coups chaque.

id.

id.

id.

lolées.

id.

26 id.

volées.

Ce qui donne entre 23 et 24 volées pour la réduite de chaque pieu.

Ainsi , tous les pieux ont été de G"". 00, sauf les exceptions suivantes : à la i". pile, rive droite, 16 pieux de 7"'. 00; à la 3*. idem i/\ de G^.So; h la ^\idem 24 «le G^.So. La a'.^pile seule n'aeu que des pieux de G". 00, mais aussi le recepage a été un simple rafraichissenient , tandis que les recepages réduits des autres piles ont pi'éscnté une longuem^ de o^.Go à o".8o.

Ainsi aux quatre piles, la fiche moyenne a été de 5"". 00.

Ainsi les battages des piles , comme ceux des culées , ont présenté des

[IVotc]. ) Avec une profondeur d'eau considérable , l'emploi de faux pieux d'une iirande longueur joint au dardeuient du pieu en fiche , donnerait un mauvais battage. Le mieux est alors d'employer de longues entures portatives , à joints plats , rattachées aux pieux par des plates-bandes longitudinales et doubles frettes ; la longueur des pieux doit seulement être combinée de telle sorte avec la profondeur du plan de rece[)age que la scie \ienne atteindre le pieu au-dessous de son enture ; cette condition, nécessaire dans tous les ca.s pour que le recepage puisse s'effectuer, permet de reporter les armatures et les faux pieux de ceinture d'une pile à l'autre. ( De^is du pont de Rouen , de M. Lamandé. )

PILES. ^3 enfoncemens décroissans depuis la première jusqu'à la dernière volée sans aucun refus absolu ; et le refus relatif moyen , calculé sur les dix derniers coups de mouton de 55o kilog. tombant de S^.oo a été de o"'. 00275.

(33 ) Quand le pilotage des pieux de fondation a été achevé, les mêmes i^'eu» deiempiis-

. . . . sage à claire-voie ,

sonnettes ont battu les pieux de remplissage {/ig: i ). Ordinau^ement , ce au lieu de palplansont des palplanches ou des pieux jointifs qui pourtournent ainsi lesfon- ^ dations. Nous avons préféré des pieux, parce que, bien qu'ils n'aient pas été amenés au refus ,ils forment toujours un pilotage de second ordre plus capable que des palplanches de supporter une partie de la charge de la pile, et nous avons disposé ces pieux à claire-voie, parce que cette disposition réduit la dépense des deux tiers, et que les pilotis sont encore assez serrés pour ne pas laisser couler les moellons jetés en enrochemens au-dessous de la pile (35), Nous noterons au surplus que nous avons obtenu une économie de près de moitié à placer un pieu intermédiaire de 4'"-oo de longueur, au lieu d'adopter des palplanches jointives de 3'".5o (JVoieS).

Ces pieux de remplissage avaient été réglés par le devis à o'".25 de grosseur; ils devaient être en grume; mais plusieurs d'entre eux ont été pris dans les bois équarris , et leur force moyenne a été reconnue de o^.^S au niveau du plan de recepage. -5

Il a été placé un pieu de remplissage au milieu de chaque intervalle des pieux de fondation de rive , ce qui donnait o'°.5625 de milieu en milieu entre chaque pieu de remplissage et le pieu voisin, ou o'".27 environ d'écartement dans œuvre. Comme battage, on s'est donné pour seule condition d'enfoncer ces pieux secondaires de toute leur longueur moins quelques centimètres au-dessus du plan de recepage, pour qu'ils pussent être atteints sous l'eau par la scie mécanique et dérasés au même niveau que les pieux de fondation.

{Note 8) Détail avec des palplanches de 3"'.5o de longueur et de o™.io d'épaisseur

om. cub.825 de palplanches y compris pilotage à 92 f. 43 76 f. 25

Détail ai^ec un pieu de 4"'.oo de longueur et de o°\7.5 de force. Un pieu, ci. 44 f- '4

Economie par intervalle de pieux

Et pour 3o semblables au droit d'une pile

Et pour quatre piles

Tous les pieux du reste , soit de fondation soit de remplissage , ont été frettcs et sabotés comme les pieux des culées ( i3 et i4).

Ecliafaud pour rc- (34) Pour procéder au recepagc, on ne démontait que le plancher à clait^e-voie et les traversincs de réchafaud (3i); on conservait les platsbords doubles Ibi'mant chapeaux; sur ces pkits-bords on établissait des coulisses longitudinales parfaitement de niveau; au-dessus de ces coulisses, on ])lacait deux solives transversales mobiles, dites coulottes , et c'est sur ces coulottes que courait la scie mécanique.

Au commencement du recepage de chaque pile on amorçait la scie dans les pieux, et nous venions véi ifici' avec le niveau à bulle d'air si l'entaille répondait au plan du recepage. Cette pose de coulisses, de coulottes, et toutes les vérifications y relatives sont trés-délicatcs ; on ne peut \ revenir trop souvent.

On examinait d'ailleurs avec soin chaque rognure sur son sciage et on y inscrivait le numéro et la lettre du pieu; la contre - pai tie de cet examen avait lieu sur le pieu même au moyen de plongeurs qui allaient s'assurer de la netteté pai ftiite du recepage ; enfin une dei nicre inspection avec le niveau à bulle d'air constatSU que tous les pieux étaient dérasés suivant le même j)lan horizontal.

Recop.ige à la là- Lc rcccpagc dcs ^00 picux dcs pilcs a été exécuté à la lâche par un seul atelier composé de deux charpentiers et de quati^e manœuvres. D'autres charpentiers en régie affûtaient ton joins à l'avance des lames de scie pour rechange ; cet affiitage n'a demandé que i5 à 20 jours d'un char|)entier pour 400 pieux; le recepage a été exécuté avec la deiiiière précision. Les tâcherons étaient tenus de concourir à toutes les vérifications; c'étaient également ces ouvriers qui numérotaient les recepages. Le débardage des têtes de pieux à terre ne regardait cependant point ces tâcherons. Le prix du recepage avait été fixé par pieu , tant gros que petits , àafr. 25 , ce qui répondait à la moitié de la plus forte journée de charpentier. Certains jouis, il n'a été reeepé que six à sept pieux; d'autres jours quand le travail ne se ti ouvait arrêté par aucun obstacle, il en était recepéjusqu'à 18. La journée se composait de i4à i5 heures de travail effectif.

Arr.v;})n;e sous II est plusicurs fois arrivé que le goujon en fer fixe l avant-pieu

IVau de goujons , . , < i r\

d avant pieux. SUT Ic picu cu battage cst rcstc fiche au niveau même du recepage. On éviterait cet inconvénient si ces goujons étaient arrêtés invariablement à

PILES. ^5 l'avant-pieu, au moyen d'un taraud. Pour n'avoir pas pris cette précaution, il a fallu, au Pont d'Ivry , sur 4oo pilotis , arracher i5 goujons d'avant-pieux. Ces goujons sont disposés en queue de rat, pour mieux entrer , à la façon d'une chevillette , dans l avant-pieu , et précisément cette seule extrémité se trouve alors en prise. Le moyen qui nous a le mieux réussi pour cet arrachage , a été une filière creuse , soudée au bout d'une tige verticale qui portait un grand manche à T ; la pointe du goujon était introduite dans le trou de cette filière par un plongeur; un charpentier frappait avec un marteau sur le manche, et à chaque coup un troisième ouvrier tournait le T d'un demi-quart de révolution ; le goujon ainsi taraudé était engrené dans la filière afin que ces deux pièces devinssent solidaires; et avec un simple cric il suffisait de soulever la filière pour avoir le goujon.

Une autre difficulté plus grave peut se présenter ( témoin cinq pieux Freiies resiées é-

1 n ■ !?.ilement au niveau

de la 2^ pile, rive droite ), lorsque des irettes se rencontrent au niveau durecepage. du recepage. Pour arracher ces frettes nous avons essayé l'application de leviers composés qui les accrochaient en dessous , et qui prenaient leur point d'appui sur le pieu même; mais le bois ayant été rebroussé autour du fer sous les coups de mouton, les frettes se trouvaient comme rivées, et elles n'ont pas bougé.

Après beaucoup d'essais inutiles , pour ne pas perdre un temps pré- Battage compie-

, , , i-fif. 1 f o • I 1 • • 1 mentaire ordonné;

cieux on a tranche la dilhculte en laisant rebattre les pieux jusqu au accident y leiatii. plan des rccepages, mais le devers de la téte de ces pilotis a produit une légère flexion tant dans le fond du caisson que sur l'arête des premières assises en pierre de cette pile. Cette courbure n'embrassait que la distance de 3 pieux. Elle était convexe et présentait 3 à 4 centimètres de flèche sur 2"". 2 5 de longueur. La charge de la pile ne l'a jamais rectifiée; nous n'avons pu y remédier que par le ragréement de la pierre, et en renonçant par conséquent à redresser la plate-forme.

Le plan de recepage des tfuatre piles du Pont d'Ivrv a été uniformé- , Profondeur «ni-

'- i o 11^ " . forme du rece[);)ge

ment réglq (PL i et 3) à o"'.75 sous l'étiage. Comme l'épaisseur du fond des quatre piles,

du caisson est de o'".4o , il en résulte que le dessus de la plate-forme des piaïu-hcs i ci 3 piles est à o^.Sd ( Pl. '^■,Jîg. 3) sous les basses eaux, c'est-à-dire de o"'.i5

moins relevé que la plate-forme des culées. • , , /

On a voulu , en plaçant ainsi plus bas ces fondations, mettre les plates- ' '

formes des piles à l'abri du choc des corps flottans. Aucun niolif ne militait du reste pour que le plan de recepage fût descendu davantage; la rivière ne présentait que 2"".oo de profondeur , de sorte qu'il ne reste que i'".25 au plus de hauteur de pieux hors terre ; le sol est ferme, le débouché du pont est suffisant, ce qui ne laisse craindre aucun afFouillemcnt; il était donc raisonnable de relever le plus possible les fondations pour diminuer d'autant le cube et la dépense des maçonneries supérieures.

3». ENROCHEMENS.

Division des cmo- (35) Lcs enrochcmcns au droit de chaque pile se sont exécutés en

chemens en dcnx i '-i "i-i i i ■ '«.•«.!« -i • .

périodes. dcux pcpiodcs : aussitot quc le recepage des pieux était achevé , on coulait

à la main (les moellons dans l'intérieur des ])ilotagcs et jusqu'au niveau de la tète des pieux ; on attendait ensuite que le caisson lut en place et la ])ile élevée à fleur d'eau pour exécuter les enrochemens qui entourent l'extérieur des pilotis, et qui forment comme une crèche au pourtour des fondations.

Enrochemens h (30) La preu'iièrc dcs CCS opérations demande de grands soins, pour remplir tout-à-fait ce coffre intéi ieui , et araser exactement la tète des pieux. Afin que les moellons fussent jetés de la moindre hautcui* possible, et ne Radeau au lieu fissent pas rejaillir l'cau sur les ouvriers, on se servait de radeaux ; cet léger en amoni île écliafaud flottaut sc composait dc trois ou quatre plats-bords de sapin , chaque pile. rcudus solidaiics les uns des autres, au moyen de planches clouées en

travers. Afin que dans l'eau les moellons tombassent à peu près d'aplomb, nous avions en outre placé une cloison en ])lanches de champ , en amonteten travers des trois dernières piles où il se manifestait un fort courant; cette cloison était appliquée et clouée contre les premiers pieux de l'échafaud ; elle descendait le plus bas possible.

Une dernière précaution eût été fort utile : nous eussions voulu draguer une souille au droit du coffre des pilotis; mais, outre que cette opération est assez longue, et que le temps nous manquait, elle aurait exigé la dépense d'un encaissement général jointif, pour empêcher les crues de la rivière de rapporter du sable dans l'emplacement dragué ; et nous avons cru pouvoir en faire économie. Vcrificiiion doTa- Lcs cnrochemcns une fois terminés, on s'occupait d'en vérifier l'ara-

rasemenl; accident . t i' iJi. i'

arrivé. scmcnt supcricur. Le petit barrage d amont, dont nous avons parle, per-

PILES. r-jrj

mettait de promener sous l'eau une règle en fer montée sur un châssis vertical , et de l'appuyer sur la tête de tous les pilotis pour s'assurer qu'il n'y avait aucun moellon saillant au-dessus du recepage. Cette opération se renouvelait plusieurs fois, elle était surtout nécessaire au moment de mettre le caisson en place (*}.

(87) Quant aux enrochemens extérieurs, on s'est déterminé à les Enrochemens à ajourner après la pose des caissons , pour se dispenser de l'arasement ' ^^p/j^"/,é , de ces moellons au pourtour des pieux de rive : du reste, on se hâtait d'exécuter ces derniers enrochemens extérieurs avant l'enlèvement des bords du caisson, parce que ces bords servaient comme de coulisses qui empêchaient le moellon de tomber sur les arêtes des retraites inférieures de chaque pile. Ces enrochemens extérieurs ont été exécutés sur un mètre de largeur à leur sommet , et avec talus à pierres coulantes ( PL 1 ,fig. 2 ). Pour que les points culminans de cette risberme répondissent à la hauteur du fond des caissons , on a grossièrement dérasé après coup avec des griffes et fait tomber sur le talus extérieur de l'enrochement tous les moellons qui excédaient ce niveau. *